حیف است که به جای تمرکز بر برنامه ها و پیگیری مسائل بنیادی ریلی مثل بهره وری پایین، سرعت بازرگانی پایین، فاصله تکنولوژیک با دنیا، اصلاح ساختار صنعت و ارتقای همکاری با بخش غیر دولتی توانمند، درگیر پاکت ها و فضای غیر تخصصی شوید.
اگرچه در سال ۱۴۰۰، بخشی از عقب ماندگی دو سال قبل از آن جبران شده اما هنوز به عدد سال های ۹۶ و ۹۷ نرسیده است.
باز نشر این خبر در تین نیوز با واکنش کارشناسان ریلی و مخاطبان این شبکه خبری همراه شد به طوری که تعدادی از این افراد درخواست کردند مستندات مربوط به این اظهار نظر درج شود.
اذعان این کارشناس بر عدم موفقیت روسیه در ساخت لکوموتیوهای دیزل در حالی مطرح می شود که قابلیت تولید لکوموتیو در کشور وجود دارد و برای مثال می توان گفت شرکت مپنا روز 17 بهمن ماه قرارداد فروش 50 دستگاه لکوموتیو به شرکت فولاد مبارکه را با این شرکت منعقد کرد.
پیشتر اگر بهره وری پایین شبکه ریلی کشور مورد توجه بود و باید برای آن چاره اندیشی می شد، در شرایط حال حاضر اما به واسطه مشکلاتی که در حوزه لکوموتیو اتفاق افتاده است، اولویت دار ترین مسئله صنعت ریلی کشور تبدیل نشدن راه آهن به خاطره ای محو در اقتصاد کشور است.
مدیرعامل راه آهن وعده داد مجمع عالی مشورتی راه آهن بهره مندی از تجربیات مدیران گذشته تشکیل شود.
مدیرعامل راه آهن 2 مدیر کل دفتر مدیر عامل و ارزیابی عملکرد و دفتر حقوقی این شرکت را منصوب کرد.
مدیرعامل جدید هرچند سابقه اندکی در بخش ریلی دارند اما این انتصاب دارای فرصت هایی است چرا که این ویژگی می تواند به تقویت روحیه پرسشگری ایشان در این زیرساخت حیاتی منتج شده و رویکردها و عادات غلط را شناسایی و اصلاح نمایند.
امروز 26 مهر ماه 1400 ، یک ماه و 23 روز از وزارت رستم قاسمی سپری شده اما هنوز فقط یکی از معاونان این وزارتخانه انتخاب شده است.
سرانجام امروز یکی از انتصاب های مهم حمل و نقلی وزیر راه و شهرسازی انجام و سید میعاد صالحی به عنوان مدیر عامل راه آهن منصوب شد.
