دبیر اسبق انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی در حالی که معتقد است توان مالی بخش خصوصی در ایران بسیار بالاست، حضور بخش خصوصی در حوزه ریلی و سرمایه گذاری آنها را مشروط به ارائه مدلی جذاب و سودآور برای بخش خصوصی می داند.
عمده هزینه های نگهداری و تعمیر دیزل ها وابسته به نرخ ارز بوده و تامین قطعات از خارج از کشور با وجود تحریم با هزینه غیرمتعارف همراه است.
درست ترین اقدام در خصوص شبکه حمل و نقل ریلی، الزام راه آهن بر بهبود بهره برداری از شبکه و یا اصلاح ساختار سازمانی این شرکت در راستای اعطای حق بهره برداری از محورهای ریلی به بخش خصوصی است.
اتصال عسلویه به شیراز از طریق فیروزآباد از مزیت های ویژه ای برخوردار است.
با وجود اهمیت فراوان اقتصادی احداث به موقع پروژه های زمین مانده زیرساخت ریلی کشور، این پروژه ها در صف طولانی تخصیص منابع مالی دولتی قرار دارند و چشم انداز مناسبی در زمینه اجرایی شدن آن ها قابل مشاهده نیست.
نامه زیر در بهار 96 و قبل از انتخابات دوره ی قبل ریاست جمهوری خطاب به رئیس منتخب آینده نوشته شده است. برای تشریح وضع و حال حمل و نقل ریلی. خدا به دادمان برسد که نه تنها امروزمان بهتر از دیروزمان نیست بلکه امروز در همان نقطه ای هستیم که چهار سال قبل بودیم.
شرط اجرای درست و کاربردی این روش در کشور، در وهله اول وجود اراده جدی از سوی مسئولان دولتی برای اجرای این روش و در گام بعد، ایجاد انگیزه کافی در سرمایه گذاران با بهره گیری از روش هایی همچون تضمین اصل و کف سود سرمایه گذاری به کمک نهاد های ضامن همچون بیمه و بانک است.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن با بیان اینکه این شرکت آماده جذب هرگونه سرمایه‌گذاری اعم از داخلی و خارجی است، افزود: تأکید ما بر جذب سرمایه‌گذار واقعی است.
گاهی زیربناهای ساخته شده موجب رشد ترافیک می‌شوند، ولی به جای ناحیه‌ای که در آن سرمایه گذاری شده، سایر نواحی از آن بهره می‌برند و به بازارها دسترسی پیدا می‌کنند. در این صورت منابع مادی (کالاها) و منابع انسانی (مهاجرت)، به وسیله ساخت و راه اندازی این گونه زیربناها از منطقه تخلیه می‌شوند.
ساخت راه آهن شمالی-جنوبی چابهار-زاهدان-زابل و از آنجا زابل-میلک و زابل-بیرجند-کال شور از اهمیت راهبردی برخوردار است.
