پندهایی در حادثه دلخراش متروپل آبادان برای راه آهن سریع السیر
با ضعف های کنونی طراحی، ساخت (نگهداری) و نظارت خطوط و ناوگان معمولی، هزینه، وابستگی و ریسک های پروژه راه آهن سریع افزایش یافته و کارایی و ایمنی آن کاهش می یابد.
با ضعف های کنونی طراحی، ساخت (نگهداری) و نظارت خطوط و ناوگان معمولی، هزینه، وابستگی و ریسک های پروژه راه آهن سریع افزایش یافته و کارایی و ایمنی آن کاهش می یابد.
به دنبال وقوع حادثه ریلی قطار مسافری مشهد یزد، کمیته حمل و نقل کمیسیون عمران جلسه ای مهم جهت بررسی این سانحه برگزار کرده است.
در هنگام ورود به مرکز کنترل شهر لایپزیک در همان ابتدا موبایل را از من گرفتند و اعلام کردند استفاده از موبایل به دلیل برهم زدن تمرکز اپراتورهای کنترل، داخل سالن ممنوع می باشد.
استفاده از ظرفیت کارشناسان خبره و مشاوران خارجی (متخصصان حرفه ای سایر راه آهن ها و UIC) بسیار ضروری است.
درپی سانحه برخورد قطار مسافری تبریز - مشهد در نزدیکی ایستگاه هفتخوان سمنان، که در تاریخ 5 آذر سال 1394 رخ داد، مدیرعامل وقت شرکت راه آهن در اقدامی بی نظیر مسئولیت سانحه را پذیرفت و از سمت خود استعفا کرد.
اکنون حدود 150 ایستگاه راه آهن به سیستم مذکور مجهز شده و تعدادی از ایستگاهای مترو در شهرهای مختلف کشور نیز از سیستم های تولیدی این شرکت استفاده کرده است ولی متاسفانه در سال های اخیر با وجود این ظرفیت ارزشمند شاهد توسعه شبکه ریلی بدون سیستم علائم هستیم.
گزارش کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در مورد سانحه قطار تبریز–مشهد بعد از سه سال منتشر شد. تاخیری که به هیچ روی موجه نیست. گزارشی که پس از سه سال ارائه شود همان اثر را نمی بخشد که اگر پس از 6 ماه ارائه می شد.
عامل بلافصل همه سوانح طبعا نیروی انسانی و اپراتور است.اما همیشه عوامل زمینه ای هم وجود دارد که در نگاه اول دیده نمی شوند اما به طور غیر مستقیم روی سوانح تاثیر دارند.