شرکتهای حمل‌ونقلی نباید اجازه واردات کامیون دست دوم داشته باشند
یک کارشناس حمل‌ونقل جاده‌ای معتقد است که واردات ناوگان دسته دوم تنها توسط شرکتهای واردکننده کامیون‌های سنگین دارای مجوز از وزارت «صمت» (صنعت، معدن و تجارت) انجام گیرد.
بازدید های سایت :
۶۳۸۶۳
روزبه افشاری
-
-
دلیل غافلگیری سازمان‌های مسئول در بحران برف گیلان چه بود؟
در برخورد با بحران ها باید برنامه‌ریزی ها علمی و هوشمندانه‌تر شود. برای مثال به دلیل پیشرفت‌ها در پیش بینی آب و هوا، واکنش ها نیز می‌تواند هوشمندانه‌تر شود.
-
یک کارشناس حمل و نقل مطرح کرد:
الگوی آمریکایی برای ایمنی رانندگان ناوگان سنگین
بر مبنای مطالعات سازمان بین‌المللی یونیسف تصادفات جاده‌ای در ایران ۲۰ برابر بیشتر از میانگین جهانی است. آن طور که تجربه جهانی نشان می‌دهد، اگر فکری برای محدودیت سرعت، بستن کمربند ایمنی، وضعیت جاده‌ها و ارائه خدمات اورژانسی بشود، می‌توان این آمار را کمتر کرد. اما عدم اجرای مطلوب قوانین منجر به افزایش تصادفات جاده ای شده است.
-
یک کارشناس حمل و نقل مطرح کرد:
راهکار جایگزین نوسازی ناوگان با کامیون دست دوم
اینکه بگوییم کامیونداران نیاز به کامیون نو دارند و لجستیک کشور زمین‌گیر شده است و با این توجیه، کامیون دسته دوم وارد کنیم تا ناوگان فرسوده را جایگزین کنیم، راه حل خوبی است اما به بهای اینکه همیشه واردکننده باقی بمانیم و آینده صنعت تولید کامیون کشور را قربانی خواهیم کرد.
-
سامانه سپهتن چه اشکالاتی دارد و چرا باید اصلاح شود؟
درحالی‌که همراه اول و ایرانسل تمام زیرساخت‌های ارتباطی کشور را در جاده‌های کشور بر مبنای GSM و GPRS و LTE فراهم کرده اند هیچ ضرورتی نداشت به خاطر اینکه تعدادی اتوبوس و کامیون نزدیک پلیس راه، اطلاعات به پلیس‌راه بدهند به نام اینکه امنیت به خطر می‌افتد یک شبکه ارتباطی جداگانه و اختصاصی ایجاد شود.
-
چند مزیت برای پیمایشی شدن عوارض آزاد راه‌ها
80 درصد تردد راه های ایران متعلق به خودروهای سواری است. اما در ایران تمام بار تامین مالی راهداری بر روی صاحبان کالا یا کارخانه‌دارانی است که 4 درصد بارنامه از آنها اخذ می‌شود و از مردمی که سفر می‌کنند عوارضی کمی دریافت می شود.
-
پاسخ به انتقادهای وارد شده توسط رانندگان به بازارگاه‌های اینترنتی
رانندگان در گذشته و همچنین تا حدودی هم اکنون برای دریافت بار در صف های طولانی نوبت دهی منتظر می مانند. اما بازارگاه الکترونیکی یک راه حل اینترنتی است که انجام معامله را برای خرید و فروش کالا یا محصولی خاص به یکدیگر متصل می نماید.
-
انقضای دوران تخصیص بار در پایانه‌های فیزیکی
به اقتضای زمان و شرایط کشور فرآیند تخصیص بار به رانندگان در پایانه‌های عمومی بار بندرعباس و بندر امام به‌صورت نوبت‌دهی شکل‌گرفته است. درواقع شرکت پایانه‌های وقت (سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کنونی)، به‌منظور ایجاد سیستم نوبت‌دهی برای رانندگان جهت تخصیص بار از طریق سالن اعلام بار، آنان را ملزم به مراجعه به پایانه‌ها و دریافت نوبت کرده و از سوی دیگر شرکتهای حمل‌ونقل را ملزم به اعلام بارهای خود فقط در سامانه پایانه کرده است.
-
استراتژی حمل‌ونقل بازارگاه‌محور
صنعت حمل‌ونقل در سرتاسر جهان ویژگی‌های مشترک زیادی دارد و ایران نیز از این قاعده مستثنی نیست. صنعت حمل‌ونقل بسیار پراکنده شده و از شرکت‌هایی تشکیل شده که کامیون ملکی ندارند (کمتر از ۶ دستگاه دارند) و کامیونداران مالک کامیون‌ها هستند.
-
نقش بازارگاه‌های الکترونیکی در بهبود کسب‌وکار کامیون‌داری
انجمن‌های کامیونداران ایران می‌توانند علاوه بر قیمت‌گذاری و مدیریت تخصیص بار در خصوص موضوعاتی مانند اصلاح شیوه صدور بارنامه، انواع بیمه و .... از استارتاپ‌ها و کسب‌وکارهای اینترنتی دعوت به همکاری و پشتیبانی کنند.
