انجمن کارگری رانندگان ناوگان جاده ای حمل کالای استان اصفهان در نامه ای به اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای این استان از وضعیت نامناسب بارگیری و حق توقف ناوگان حمل بار در ذوب آهن اصفهان خبر داد و خواستار رسیدگی این مقام مسئول به مشکل فوق شد.
رانندگان کامیون بهترین ساعات کاری خود را در خدمت صاحبان کالا بدون ریالی خسارت سپری می کنند به همین دلیل هفت ساعتی که در توافقنامه مربوط به پرداخت حق توقف به رانندگان و کامیونداران، برای بارگیری و تخلیه در نظر گرفته شده تجاوز به حق ساعت کاری رانندگان است که باید به طور اساسی و کارشناسی شده مورد بررسی قرار گیرد.
فعال صنفی بخش حمل و نقل جاده ای کالا با انتقاد از شرایط پرداخت حق توقف به رانندگان و کامیونداران گفت: با کدام توجیه اقتصادی و قانونی یک راننده حرفه ای با ناوگان عمومی سنگین جاده ای باید هفت ساعت کاری، برای بارگیری و تخلیه حمل بار در اختیار صاحب کالا قرار گیرد؟
رئیس هیئت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچالدار گفت: به اعتقاد این کانون، صدور نرخنامه در سربرگ یک تشکل صنفی غیر انتفاعی علاوه بر وجود ابهام و سو استفاده در تنظیم و انتشار آن، فاقد وجاهت قانونی و موجت بی اعتباری نرخنامه بوده و الزامی برای اجرای آن آز طرف جامعه هدف از جمله صاحبان کالا و حتی شرکت های حمل و نقلی ایجاد نمی کند.
دو کانون انجمن های صنفی رانندگان جاده ای ناوگان بار کشور و کانون انجمن های صنفی کارفرمایان موسسات و شرکت های حمل و نقل داخلی کالای کشور؛ نرخ و نحوه محاسبه حق توقف را برای کامیون ها و کشنده های مختلف اعلام کردند.
در این فیلم تعداد زیادی کامیون متوقف و منتظر برای بارگیری مشاهده می شوند که به گفته رانندگان این توقف گاهی بین سه روز تا یک هفته طول می کشد.
برخی رانندگان فعال در ترانزیت حمل مواد و مایعات قابل اشتعال (چهار مواد) از تحمیل قراردادهای یک طرفه به رانندگان ایرانی از سوی نمایندگان شرکت ها و تجار خارجی انتقاد کردند.
مدت زمان توقف برای بارگیری و تخلیه کمرشکن 24 ساعت، بوژی کش 48 ساعت و دیگر کامیون ها اعم از اتاق دار و کشنده های بارگیری 12 ساعت و تخلیه هفت ساعت تعیین شده است.
متولی اصلی حمل و نقل جاده ای سازمان راهداری است، بنابراین تعیین و ابلاغ نهایی نرخ حق توقف همچون شاخص تن کیلومتر باید در اختیار سازمان قرار گیرد تا ضمانت اجرایی داشته باشد.
