مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران راه آهن را یکی از نمادهای صرفه جویی انرژی دانست و گفت: حمل ریلی هر ۱۰ میلیون تن بار حدود ۲۰۰ میلیون دلار برای کشور عایدی دارد اما اگر همین مقدار کالا از طریق جاده حمل شود، ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون دلار به کشور یارانه پنهان تحمیل می کند.
صرف واردات لکوموتیو و واگن علاج مشکل حمل و نقل ریلی ما نیست، بلکه به دلیل موضوعات تعمیر و نگهداری و هزینه های بهره برداری و وابستگی به قطعات در طولانی مدت آسیب زا خواهد بود و صرف ورود دارایی به کشور راه حل مناسبی برای صنعت ریلی نخواهد بود.
انعقاد قراردادی با شرکت مپنا برای تولید ۲۴۹ واگن مترو در دستور کار است.
با واردات واگن مخالفم و نمی گذاریم جایی که ظرفیت تولید داریم واردات انجام شود.
سعید رسولی در برنامه خبری که صبح امروز در شبکه خبر داشت گفت: تا پایان سال چند دستگاه واگن مسافری و باری، خودکشش و لکوموتیو جدید دیگر به بهره برداری می رسد.
قائم‌مقام شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی از تولید انبوه واگن‌های باری با همکاری روسیه در آینده نزدیک خبر داد.
کمبود منابع مالی، تولید واگن در صنایع ریلی را با وجود برخورداری از فناوری‌های لازم فاقد توجیه اقتصادی کرده است، به‌طوری که چاره‌ای به‌جز استفاده از فاینانس‌های چینی و تولید محصولات بی‌کیفیت این شرکت‌ها برای تولیدکنندگان داخلی باقی نمانده است. در واقع، صنایع ریلی در حالی مجبور به استفاده از واگن‌های چینی تولید داخل هستند که بررسی‌ها نشان می‌دهد استفاده از واگن‌های وارداتی از کشورهای صاحب‌نام اروپایی در این عرصه به‌مراتب توجیه اقتصادی بیشتری را برای حمل‌ونقل ریلی به همراه خواهد داشت.
رئیس کمیسیون عمران مجلس علت اختلال در تولید ریل و واگن در سال‌های اخیر را ضعف مالی واحد‌های تولیدی برشمرد و بر لزوم ارائه تسهیلات از سوی دولت تأکید کرد.
بوژی، چرخ، موتور و به‌طورکلی مشخصات فنی ساخت ترن‌ست‌ها، همه ساخت شرکت زیمنس و اتاق و سیستم تحویه، ساخت شرکت واگن‌پارس است.
در این هفته قرارداد ساخت ۱۰۰ واگن باری لبه‌کوتاه بین شرکت واگن‌پارس و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران به امضا رسید. ارزش ریالی هر یک از این واگن‌ها ۲۶ میلیارد ریال و مجموع این قرارداد بیش از ۲هزار و ۶۰۰ میلیارد ریال است.
