از برنامه اول پنج ساله توسعه راه آهن قرار بر این بود که همه ساله 100 کیلومتر خط صنعتی- تجاری ساخته شود. با وجود تهیه فهرست هایی از خطوط مزبور برای اجرا در ابتدای هر برنامه، به دلیل جدی نگرفتن این موضوع، راه آهن هرگز به اهداف تعیین شده دست نیافته است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه توسعه ریلی کشور ۱۱ هزار کیلومتر از چشم انداز ۱۴۰۴ عقب است، گفت: حدود ۸۹ درصد حمل و نقل کشور، جاده‌ای و حدود ۱۱ درصد ریلی است که خسارت محسوب می‌شود و اقتصادی نیست.
در موضوع توسعه خطوط ریلی در سراسر کشور به تلاش راه‌آهن، شهرداری، وزارت راه‌وشهرسازی و مجموعه‌های فعال در بخش خصوصی نباید بی‌توجه بود اما از طرفی مقایسه از طریق مشاهده مستقیم بدون نیاز به تحلیل نشان می‌دهد که ایران در مقایسه با کشورهای همسایه خود بیشتر به توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای به‌جای توسعه خطوط ریلی توجه کرده است.
خبر تأمین اعتبار برای فاینانس خارجی پروژه قطار سریع‌السیر اصفهان- تهران از کشور چین، به‌عنوان یکی از پرترددترین خطوط ریلی کشور از مهم‌ترین رویدادهای روزهای اخیر بوده است. راه‌اندازی این خط در آینده‌ای بسیار نزدیک و به‌عنوان دومین خط اقتصادی کشور، با تاکیدات زیادی از سوی مسئولان همراه بوده است. توسعه کریدورها و خطوط اصلی ریلی ایران علاوه‌بر ایجاد امنیت و آرامش بیشتر و حفظ محیط زیست در استفاده از حمل‌ونقل باری و مسافری، به‌عنوان یکی از مسیرهای ترانزیتی مهم جهان نیز مطرح است.
