مدیر عامل شرکت راه آهن گفت: در طول برنامه ششم توسعه حتی یک ریال از بند الف ماده ۵۷ قانون برنامه ششم توسعه و معادل سالانه هفت هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان، اختصاص پیدا نکرده که نتیجه آن عدم رشد حمل و نقل ریلی کشور در دولت گذشته بوده است.
مطالعات مرکز پژوهش های مجلس نشان می دهد آمار کشنده های در سرویس از سال ۱۳۹۶ در حال نزول بوده و در ۱۰ سال منتهی به ۱۴۰۰ نیز میانگین روزانه کشنده های آماده به کار، بین ۵۳ درصد تا ۶۱ درصد در نوسان بوده که سهم پایینی است.
درست ترین اقدام در خصوص شبکه حمل و نقل ریلی، الزام راه آهن بر بهبود بهره برداری از شبکه و یا اصلاح ساختار سازمانی این شرکت در راستای اعطای حق بهره برداری از محورهای ریلی به بخش خصوصی است.
معاون اقتصادی شرکت راه‌آهن نیز در همین زمینه با اشاره اجرایی نشدن بند «ب» ماده ۵۲ قانون برنامه ششم توسعه مبنی بر محاسبه مالیات بر ارزش‌افزوده با نرخ صفر برای حمل‌ونقل ریلی اظهار داشت: «بر اساس این بند مالیات بر ارزش‌افزوده خدمات حمل‌ونقل ریلی علاوه بر معافیت‌های مذکور در بند (۱۲) ماده (۱۲) قانون مالیات بر ارزش‌افزوده با نرخ صفر محاسبه خواهد شد.»
تحقق اهداف راه‌آهن در برنامه ششم توسعه و دستیابی به سهم ۳۰ درصدی حمل بار و ۲۰ درصدی جابه‌جایی مسافر یک امر شدنی اما سخت است.
برای رسیدن بار از معدن به مقصد بندر عباس، مستقیماً هشت عامل درگیر می‌شوند: 1- انتقال مواد از محل دپوی معدن تا ایستگاه2- بارگیری مواد در ایستگاه 3- تأمین ناوگان مورد نیاز 4- سیرو حرکت ناوگان 5-واگذاری واگن به خطوط تخلیه در اسکله6- نحوه تخلیه واگن7- انتقال بار تخلیه شده به منطقه 200 هکتاری اسکله شهید رجایی 8- انتقال به کشتی از انبار ، مراحل انجام این پروسه مهم هستند. حال اگر در هر کدام از این مراحل خللی ایجاد شود، پروسه لجستیک به تأخیر می‌افتد و با افت بهره‌وری هزینه تمام شده حمل ونقل ریلی و سرعت انجام کار هم به شدت کاهش پیدا می‌کند . این را هم مد نظر داشته باشید به‌صورت ناعادلانه ما با یک حریف تقویت شده ناشی از قیمت سوخت پایین و معاف از پرداخت هزینه حق دسترسی شبکه به نام حمل‌ونقل جاده‌ای مواجه‌ایم که اغلب هزینه‌هایی که ما برای حمل بار ریلی متحمل می‌شویم او عهده‌دار نیست.
مدیرعامل گروه صنایع ریل فرازتیما، به عنوان عضو کارگروه حمل و نقل ریلی برای تدوین برنامه ششم توسعه منصوب شد.
