بی توجهی به تشخیص ضرورت و منابع مالی ساخت خطوط ریلی جدید

شرکت ساخت مطالعه می کند که این ۶ هزار و ۳۱۲ کیلومتر مسیر ریلی جدید چگونه ساخته شود اما چه کسی مطالعه کرده و ضرورت ساخت این راه آهن ها را تشخیص داده است؟

بررسی انتقال طرح ها و مسئولیت های طرح های توسعه راه‌ آهن به شرکت راه‌ آهن

اگر مطابق نامه وزیر محترم نیاز به تغییر مصوبات موجود در باره مسئولیت‌ های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ و نقل کشور و شرکت راه‌ آهن جمهوری اسلامی ایران باشد، لازم است ابتدا پژوهش برای اصلاح ساختار سازمانی انجام و نتایج به تصویب مراجع ذیصلاح نظیر شورایعالی تحول اداری کشور برسد و تاکنون مطالعه‌ای برای تغییر در ساختار این شرکت انجام یا مطرح نشده است.

توسعه زیربنایی؛ پاسخ به تقاضا یا توسعه منطقه‌ای؟

به علت محدودیت بودجه ای ناچار به اولویت بندی پروژه ها هستیم و اگر از نگاه حاکمیتی نگاه کنیم برای پروژه های خرد ترابری در سطح استان باید اولویت بندی نمود و اگر پروژه های کلان ترابری مثل پروژه های ریلی مدنظر باشد در سطح ملی ترکیبی از منافع اقتصادی و منافع توسعه منطقه ای و منافع روابط بین الملل و نظایر آن در مدل تصمیم گیری برای اولویت بندی نقش دارند.

یک کارشناسان حمل و نقل مطرح کرد

پیشنهاد بازنگری در فهرست اولویت‌بندی احداث خطوط ریلی

نمی‌توان مسیر تهران تبریز را از دیگر مسیرهای ریلی متفاوت دید بلکه باید کل شبکه ریلی رادر نظر گرفت نه یک مسیر خاص را.

ضرورت اولویت‌بندی پروژه‌های حمل‌ونقل