نظر به آثار متعدد استفاده از لکوموتیوهای هیبرید شارژ شونده (Plug in hybrid) بهویژه از بابت کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی در ایستگاههای ریلی در کلانشهرهایی مانند تهران با اتکا به منابع داخلی و سهولت، هزینه و وابستگی کمتر هیبرید کردن لکوموتیو DC نسبت به نوعAC کنسرسیومی با چند شرکت در سال 94 تشکیل و پیشنهاد سرمایهگذاری برای تبدیل 37 دستگاه از لکوموتیوهای قدیمی به نوع هیبرید به راهآهن جمهوری اسلامی ارایه شد.
متاسفانه در برخی مستندات و قراردادهای ابتدای دهه 90 سرعت طراحی تهران اصفهان ۳۰۰ و سرعت بهره برداری ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده بود و این در حالی است که سرعت عملیاتی اغلب قطارهای خودکشش در حال ساخت در کشور چین بیش از ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت است.
هرچند تصور غالب مسئولان در تشخیص ریشه مشکلات اقتصادی مبتنی بر بالا بودن نقدینگی است اما با بررسی مشکلات اقتصادی و ریشههای آن به نظر میرسد چند عامل مهم دیگر مشابه موضوع مالیات بر ارزش افزوده که باعث بسیاری از نگرانیها و مشکلات فراوانی برای فعالان اقتصادی کشور در بخش تولید و خدمات شده نیز نیاز به اقدام مشابه نمایندگان دارد که برخی از آنها عبارتند از پرداخت بیمه تامین اجتماعی و مالیات قراردادها که در بسیاری از موارد بهدلیل تاخیر پرداخت سازمانهای دولتی جرایم سنگینی به ضرر نهایی تولید کننده ایرانی به آن تعلق میگیرد.
اکنون بیش از 10 سال از برگزاری اولین مناقصه برقی کردن قطار تهران- مشهد و قریب 10 سال از تعیین کنسرسیوم برنده و بیش از چهار سال از ترک تشریفات مناقصه و واگذاری پروژه به شرکت مپنا و شرکت CMC چین میگذرد و با وجود تامین منابع لازم سهم 15درصد دولت ایران، متاسفانه این پروژه مهم و حیاتی همچنان فاقد تحرک به نظر میرسد.
بودجه سال ۹۷ در حوزه ریلی مبین تحول کیفی و کمی قابل توجهی در رویکرد دولت و مجلس به موضوع برقی کردن راهآهن است که در توسعه شایان تقدیر راهآهن سریعالسیر، راهآهن حومه و برقی کردن خطوط متجلی شده است.
باتوجه به صرفهجویی سوخت حاصله از هر دستگاه لکوموتیو برقی به میزان 18 میلیون لیتر در سال نسبت به حملونقل جادهای، ملاحظه میشود، تنها صرفهجویی سوخت سالانه یک دستگاه لکوموتیو برقی بیش از هزینه ساخت آن خواهد بود.