با گذشت بیش از یکسال از روی کار آمدن دولت سیزدهم در وزارت راه و شهرسازی در حوزه حمل و نقل جادهای اقداماتی در دستور کار قرار گرفت که میتوان به اضافه شدن ۱۴۱۵ کیلومتر راه روستایی به بخش زیرساختهای جادهای کشور تا ساماندهی حمل و نقل جادهای و کنترل ناوگان فاقد اسناد حمل اشاره کرد.
تغییر تناژ ناوگان تصمیم اشتباهی بود که در دهه گذشته برخی مسئولان با همکاری تشکل های صنفی حمل و نقلی، بدون توجه به زیرساخت های ملی حمل و نقل برای جبران کسری نرخ کرایه حمل که به روز رسانی نشده بود، اجرایی کردند.
هرچند در تمام دنیا باربری آنلاین صنعتی رو به رشد بوده و هست، انحصار دولتی در ایران موجب عدم شفافیت و کارآمدی و موفقیت این صنعت در سال های گذشته شده است.
چند کشور مانند ترکمنستان بابت عبور کامیون ها از قلمرو خود برای هر کیلومتر راه اعم از آزادراه و غیر آن عوارض وصول می کند ولی ایران مانند بسیاری کشورها جز در آزادراه ها، عوارض نمی گیرد.
معاون حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای از تخصیص دو تا شش حلقه لاستیک تشویقی به مالکان ناوگان اتوبوسی فعال در طرح جابه جایی زائران اربعین خبر داد.
رئیس کمیته حمل و نقل سوخت اربعین حسینی(ع) با اشاره به جابجایی ۲ میلیون مسافر با حمل ونقل جاده ای از ارائه خدمات ۸ هزار اتوبوس برای جابجایی زائران خبرداد.
اداره کل راه و شهرسازی سیستان و بلوچستان با عزمی راسخ و همتی والا در مسیر توسعه بزرگراهی استان گام برداشته بطوری که تبدیل شدن استان به کارگاه بزرگ راه سازی با وجود تنگناهای شدید مالی و قرارگیری طرح های این بخش در صدر پروژه های زیربنایی استان گواه آینده روشن در این بخش دارد.
با دستورالعمل جدید ابعاد و اوزان مجاز تردد وسایل نقلیه باری صرف نظر از این که یک کامیون در کارت 4 خودرو، 40، 42 یا 44 و یا 56 تن باشد چنانچه این کامیون کشنده با پنج محور یعنی 2 محور کشنده و 3 محور نیمه یدک در جاده حرکت کند ظرفیت ناخالصش حداکثر می تواند40 تن باشد.