چه کسی است که نداند نفس تاکسیرانی با مجوز و نظارتهای سفتوسخت، به شماره افتاده است و «مصائب» آن انقدر زیاد شده که خیلیها را به صرافت خروج از این شغل واداشته است. خیلیها میگویند اتومبیل که آمد پالاندوز و نعلبند و یراقفروش بیکار شدند. بیمارستان و پزشک که آمد فالگیر و حکیم و دعانویس بیکار شدند. موبایل که آمد دوزاری فروشهای پای باجههای تلفن عمومی بیکار شدند. مدرسه که آمد مکتبدارها بیکار شدند. کتاب چاپی و دستگاه ماشیننویسی و تایپ که آمد میرزابنویسها بیکار شدند و دنیا همین است. شغلها هم مثل آدمها میروند و میآیند؛ حالا و در شرایط نابرابر رقابتی با اپلیکیشنهای تاکسییاب، آیا نوبت به تاکسیدارها رسیده است؟
دو شرکت اسنپ و تپسی در نشست مشترکی در محل اتحادیه کسبوکارهای اینترنتی، به لایحه جدید وزارت کشور که فعالیت شرکتهای حملونقلی را به شهرداری محول میکند، اعتراض کردند. این نشست در حالی برگزار شد طی چند سالی که از آغاز فعالیت آنها میگذرد انتقادات زیادی متوجه اسنپ و تپسی شده بود و مسئولان این دو شرکت و حتی اتحادیه کسبوکارهای اینترنتی نیز واکنشی در این خصوص نشان نداده بودند. در این نشست رضا الفتنسب، دبیر اتحادیه کشوری کسبوکارهای اینترنتی، با اشاره به تاریخچه این اتحادیه گفته است: «طبق قانون هر کسبوکار مجازی که کالا و خدمات عرضه میکند، مشمول قانون نظام صنفی میشود.
سردبیر «حملونقل» در گزارش خود این پرسش را مطرح کرده است که آیا فعالیت اسنپ و شرکتهای مشابه آن قانونی است یا نه؟ و بعد هم این موضوع را مطرح کرده است که چرا هیچ عزمی در دولت و سایر نهادهای متولی برای توقف فعالیت یا الزام به دریافت مجوزهای لازم از سوی آنها وجود ندارد؟ او در گزارش خود جدولی نیز تهیه کرده است که به مقایسه حقوحقوق رانندگان در اسنپ و اوبر پرداخته است.
مرجع تصمیمگیری در خصوص برنامهریزی تاکسی هوشمند وزارت کشور است که سازمان تاکسیرانی نیز در جلساتی که به این منظور برگزار میشود علاوه بر شرکت نظرات خود را نیز ارائه میکند.
متاسفانه علیرغم ارتقاء ناوگان تاکسیرانی فرودگاه مهرآباد از خودروهای پراید و سایر خودروها به انواع تویوتا و خودروها کاملاً پاک مجهز به انواع لوازم تسهیلات مورد نیاز مسافران، شاهد هستیم به دلیل نرخ نازل کرایه اسنپ و تپسی، تعداد سرویس تاکسیهای فرودگاه از 20 به 2 کاهش یافته است و مسافران به خودرو پراید اپها بسنده کردهاند.
با توسعه تاکسیهای اینترنتی و تأثیر آنها بر عملکرد تاکسیهای پایانهای و ویژه موضوع ممنوعیت ورود آنها به فضای فرودگاهی موجب ایجاد مشکلات زیادی شد. به همین دلیل وزارت راه و شهرسازی به این موضوع ورود کرد و دستورالعمل جدیدی برای فعالیت این سیستم جدید حملونقل در نظر گرفت.