اجلاس بین المللی شناخت ظرفیت ها و پتانسیل های حمل و نقل ریلی جمهوری اسلامی ایران امروز با حضور نمایندگان ۷ کشور منطقه در ساختمان شهدای راه آهن برگزار شد.
پیامدهای تبلیغ مستمر در مورد درآمد خیالی ترانزیت زمینی؛
آیا ساخت راه آهن رشت - آستارا یا هر راه آهن دیگر ترانزیتی مانند شلمچه - بصره یا راه آهن غرب کشور تا خسروی به سمت عراق یا حتی چابهار - زاهدان موجب توسعه ترانزیت و افزایش درآمد ارزی کشور از این محل خواهد شد؟
اگرچه تعدادی از کارشناسان حوزه ترانزیت می گویند استفاده از فرصت کریدور ترانس خزر بیش از فرصت اتصال ریلی برای ایران می تواند درآمدزا باشد، اما شماری از کارشناسان نیز معتقدند این شرایط در صورتی فراهم خواهد شد که ترکیه روال عادی همکاری با تهران را طی کند.
با ورود مذاکرات به مرحله طرح پیشنهادات کتبی میان ایران و روسیه، اگر بخش ناتمام کریدور شمال_جنوب تکمیل شود، تحول بزرگی در حوزه مبادلات کالا با ایجاد مسیری مطمئن با جاذبه های اقتصادی ایجاد می شود.
آمارهای گردآوری شده توسط شرکت راه آهن درباره فعالیت ترانزیت ریلی حاکی از آن است که متوسط سیر بار ترانزیت شده در هفت ماهه ابتدایی سال ۱۴۰۱ به یک هزار و ۱۰۲ کیلومتر رسیده است.
استاندار گیلان با بیان اینکه راه آهن آستارا به رشت با مشارکت روسیه یک گام دیگر به اجرا نزدیک شد، گفت: امید می رود با تکمیل این خط ریلی ترانزیت، تجارت کالا و مسافر را بر اساس منویات مقام معظم رهبری و دستور رئیس جمهور هرچه سریعتر راه اندازی کنیم.
دستیار ویژه رئیس جمهور روسیه، راه اندازی خط ریلی رشت - آستارا را حائز اهمیت عنوان و بیان کرد: احداث این خط ریلی علاوه بر توسعه فعالیت های تجاری بین دو کشور، فضای بهره مندی بیشتر مردم از موهبت دریای خزر را فراهم می کند.