ناپایداری اقتصادی و تنش های بین المللی در بالادست و سیاسی شدن و درگیری بین نهادی در سطح صنعت از وجوه ناامیدکننده و سخت می نماید، ولی از برخی جهات نیز مسیرهای تازه ای پیش روی صنعت هواپیمایی ایران می گشاید.
با وجود نرخ بالای خرابی ناوگان (و تجهیزات زیرساخت) که موجب هزینه بالای نگهداری و تعمیرات و کاهش قابلیت اعتماد و آماده به کاری و بعضا ایمنی می گردد، به دلیل تعداد ناوگان زیاد و دسترسی به اطلاعات آماری برای تحلیل ریشه ای خرابی ها (RCA) ، فرصتی استثنایی در اختیار راه آهن است.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور در نامه ای به مدیرعامل سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان، از طرح درخواست بازنگری تعدیل و افزایش نرخ جابجایی مسافر از سوی نمایندگان مجلس و تشکل های صنفی، خبر داد.
جداول تهیه شده از آنالیز هزینه های مترتب بر توقف یک کامیون نشان می دهد نرخ حق توقف یک کامیون کشنده به همراه نیمه یدک با کاربری عمومی در حال حاضر باید حداقل 384 هزار تومان در ساعت باشد.
چندی پیش مدیرعامل شرکت راه آهن با بیان این که رکورد حمل مسافر ریلی مربوط به سال 1389 (28 میلیون و 814 هزار نفر) در سال 1401 با رسیدن به بیش از 29 میلیون مسافر شکسته شده است، ادعای رکوردشکنی جابجابی مسافر ریلی را در تاریخ بیش از صد ساله راه آهن مطرح نمود.
انتشار تصویر یک نامه از انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل منطقه 5 مازندران ( امیرآباد ) که در آن بر دریافت کمیسیون غیرمتعارف از رانندگان تاکید و بخشنامه سازمان راهداری در مورد دریافتی های شرکت های حمل و نقل از رانندگان نقض شده است، موجی از انتقاد در بین رانندگان و کامیونداران به دنبال داشت.