◄ 2 پیامد جولان دلالان در حمل‌ونقل جاده‌ای: افزایش هزینه‌ و سنگینی فرایند کار

سلام. فرموده اند که ناگهان دلال به صاحب کالا مراجعه کرده و ادعای تأمین کامیون با کرایه ارزان‌تر می‌کند.، سپس با فریب دادن چند راننده دیگر، قیمت طبیعی حمل را می‌شکند تا خودش چند درصد این وسط به‌دست بیاورد.
چند سوال : آن " چند راننده دیگر " چگونه فریب میخورند؟ مگر متعلق به صنف رانندگان نیستند؟ چه تفاوتی با دیگر رانندگان دارند؟ مگر از وضعیت قیمت ها بی خبرند؟ چه میشود که گول میخورند؟ گول چه چیزی را میخورند؟ مگر میشود که ندانند که دارند بار را با نرخ پایین تر از معمول میبرند؟ مگر میشود که ندانند دارند قیمت شکنی میکنند؟ اگر چنین رانندگانی نباشند آیا محلی برای مانور دلال باقی میماند؟
فکر نمیکنید درست کردن لولویی بنام دلال که هیچ وقت هویتش را معلوم نمیکنیم و پشت پرده ی ابهام نگهش میداریم کمکی به حل موضوع نمیکند؟ دلال در واقع نماینده ی همان راننده ای ست که بعلت زیادی کامیون ، دستش از بار کوتاه شده و ناچار است با قیمت پایین کار را قبول کند تا سرمایه اش سوخت نشود. مگر این راننده ی باز مانده از بار چاره ای جز این دارد؟
چون حاضر نیستیم به اصل عرضه و تقاضا گردن بگذاریم ، چند سال دور خودمان میچرخیم تا فرمول تن کیلومتر را کشف کنیم و مصوبه بگیریم و ابلاغ کنیم و قیمت را به بازیگران دیکته کنیم با ضمانت دولت. وقتی مشاهده میکنیم که فرمول ما با واقعیت بازار همخوانی پیدا نمیکند و متوجه میشویم که این همه مدت آب در هاون کوبیده ایم برای توجیه خودمان کاسه و کوزه را بر سر دلال میشکنیم. موجودی که نه نامش معلوم است نه مکانش.اگر نام و نشان داشت که میرفتیم و دستگیرش میکردیم.

سلام
بله من اصل عرضه و تقاضا را میدانم. و بر اساس همین منطق جلو میروم.
فرض کنید در وضعیتی که عرضه مازاد داریم. کامیوندار نباید باری حمل کند که صرفه اقتصادی ندارد و ضرر کند. سیستم اعلامبار در این مواقع با ایجاد نوبت و عدالت در توزیع بار ، محموله ای با کرایه بصرفه به کامیوندار میرساند.
اینجاست که دلالان نقش مخرب خود را ایفا میکنند انها بارهایی را خارج از سیستم اعلامبار بدون نوبت با دادزنی ، کاغذ گذاری لای در کامیون و اعلام اینترنتی عرضه میکنند. متاسفانه راننده بدون توانایی محاسبه قیمت تمام شده و بی خبر از اصول حسابداری بهای تمام شده بار را حمل میکند. نرخ تن کیلومتر بروز شده میتواند این بی اطلاعی راننده از اصول اقتصادی را جبران کند. لیکن متاسفانه دلالان و حامیان انها هیچ منع قانونی برای فعالیت ندارند و با لابیگری تلاش میکنند همان حداقل حمایتهای قانونی راننده مانند اعلامبار و تن کیلومتر را هم ملغی کنند تا بلامنازع مانند پایانه تهران تا 50% کمیسیون بگیرند

با سلام خدمت دوستان عزیز و تشکر از این کامنت ها
بقال راننده ، مکانیک راننده ، بازنشسته راننده ، آرایشگر راننده و . . . دسته بندی خوبی فرمودید.
به حضور انورتان عرض میکنم که تجربه نشان داده که معمولا افراد غیر حرفه ای هنگامی به یک کاسبی غیر از تخصص خودشان داخل میشوند که بوی سود خوب به مشامشان خورده باشد. اما امروز که به فرمایش درست شما " هزینه های ناوگان از درآمد آن پیشی گرفته " و سودی دندان گیری در کار نیست این گروه دومی ها به چه انگیزه ای هنوز در میدان هستند و قیمت شکنی میکنند؟ تنها پاسخی که میتوان به این تناقض داد این است که شاید این قیمت شکنان، آن گروه دوم نباشند ( و بدلیل کسادی از بازار بیرون رفته باشند) بلکه تعدادی از رانندگان گروه اول باشند که بعلت زیادی کامیون ، دستشان از بار کوتاه شده و ناچار هستند با قیمت پایین کار را قبول کنند تا سرمایه شان سوخت نشود. شاید چاره ای جز این ندارند .شاید پیش خودشان حساب میکنند که از این طریق چرخشان از حرکت نمی ایستد.
فرمایش جناب جلیلی که " در وضعیتی که عرضه مازاد داریم. کامیوندار نباید باری حمل کند که صرفه اقتصادی ندارد و ضرر کند" قطعا متین و منطقی است اما شکم گرسنه ( = کامیون متوقف) ممکن است به باید و نباید های مد نظر ما گردن نگذارد.
اجازه بدهید اضافه کنم که قطعا افرادی که به اصول حسابداری و محاسبه ی بهای تمام شده تسلط دارند اندک هستند اما فکر نمیکنم اعلام نرخ تن - کیلومتر بتواند این بی اطلاعی راننده از اصول اقتصادی را جبران کند زیرا همیشه محاسبه کنندگان تن - کیلومتر از تحولات بازار عقب میمانند و هر عددی را اعلام کنند از یک طرف صدای اعتراض بلند میشود.