دردسرهای دنبالهدار کنارگذر شمالی مشهد / پروژهای نیمه تمام که جانها را به لب آوردهاست
تین نیوز | "کنارگذر شمالی مشهد" در سال 91 به صورت نیمهتمام و با نقایص فنی به بهرهبرداری رسید و انگار دردسرهای آن تمامی ندارد؛ در این راستا کارشناسان عنوان میکنند این آزادراه در حد و اندازه یک بزرگراه هم نیست و به علت نواقص و مشکلات متعدد نه تنها به کاهش بار ترافیکی و حوادث جادهای کمکی نکرده بلکه مقوله بازگشت سرمایه نیز در بحث این آزادراه محقق نشده است.
پروژه کنارگذر شمالی مشهد که آذرماه سال ۹۱ پس از تاخیرهای فراوان به بهرهبرداری رسید دارای نواقص فنی بسیار زیادی است طوری که از زمان افتتاح قرار بود مشکلات و نواقص این پروژه هر چه سریعتر رفع شود اما به دلیل اینکه ردیف اعتباری این پروژه ملی در بودجه سال 92 حذف شده بود مشکلات آن همچنان پابرجاست.
کنارگذر شمالی مشهد در دو باند رفت و برگشت به طول 72.2 و عرض هرباند 13.5 متر است، این آزادراه از غرب منطقه تپه سلام واقع در 12 کیلومتری جنوب شرقی مشهد آغاز و پس از عبور از حومه شهر مشهد در منطقه ناظریهه به بزرگراه مشهد - قوچان متصل میشود و در طول مسیر تعداد 9 دستگاه پل رودخانه ای، 29 دستگاه پل بزرگ (دهانه 10 متر و بالاتر) و 198 دستگاه پل کوچک احداث شده است.
این کنارگذر که به عنوان پروژه ای کلیدی از آن نام برده می شود جدایی از عدم کاهش نیافتن بار ترافیکی و مسئله آلودگی هوا دارای مشکلاتی نظیر دسترسی های غیر مجاز روستائیان به آزاد راه، سرقت گاردریل ها و بروز سوانح و تصادفات جاده ای است.
اعلام 26 نقص کنارگذر از سوی شورای فنی خراسان رضوی
این پروژه به اذعان کارشناسان و دست اندرکاران امر دارای ایمنی لازم نیست و 26 نقص آن از سوی شورای فنی خراسان رضوی اعلام شده و این امر در حالی است که کنارگذر شمالی مشهد دستاوردی نداشته و به کاهش بار ترافیکی، کاهش آلودگی هوای مشهد و کاهش حوادث جادهای کمکی نکرده است.
محمد حسن واحدی معاون هماهنگی و امور عمرانی استانداری خراسان رضوی در این رابطه به خبرنگار مهر گفت: این پروژه پیش از تکمیل نهایی در 24 آذرماه 91 به بهرهبرداری رسید و سال گذشته استاندار وقت محمد حسین فروزانمهر عنوان کرد؛ کاهش نیافتن بار ترافیکی مشهد، عدم بازگشت سرمایه و بروز حوادث جادهای خطرناک در این محور نشان می دهد که کنار گذر شمالی مشهد به اهداف مورد نظر نرسیده است.
واحدی اظهار کرد: استاندار سابق مطرح کرده بود که برای تکمیل این پروژه نیمه تمام بیش از 650 میلیارد ریال اعتبار نیاز است و در این راستا باید سرمایه گذاران طرح با بررسی های هماهنگ، مشکلات این پروژه را بررسی و رفع کنند.
سرمایه گذاران این پروژه به رفع نقایص و مشکلات این طرح اقدام کنند
وی با اعلام اینکه 50 درصد از سرمایه گذاری صورت گرفته در این طرح به شرکت ساخت و توسعه آزادراههای وزارت راه و شهرسازی، 25 درصد به بانک ملی و 25 درصد هم به سازمان اقتصادی آستان قدس رضوی مربوط است، عنوان کرد: استاندار وقت در آن زمان اعلام کرده بود که سرمایه گذاران باید به نسبت سهم و نقشی که در این پروژه ایفا کرده اند به رفع نقایص و مشکلات این طرح اقدام کرده و ایمن سازی مسیر و ورود ترافیک مناسب را دستور کار قرار دهند.
معاون هماهنگی و امور عمرانی استانداری خراسان رضوی تصریح کرد: مشکلات و نقایص کنار گذر شمالی مشهد در حالی است که این پروژه ملی بوده و در حال حاضر نیز ردیف بودجه ای آن از بودجه کشور حذف شده و ضرورت دارد تا برای حل کمبودها و مسائل این کنار گذر اعتباری در نظر گرفته شود.
به گفته وی دسترسیهای غیرمجاز روستائیان به آزادراه، سرقت گاردریلها و بروز سوانح و تصادفات جادهای تنها بخشی از مشکلات این آزاد راه است.
عملیات اجرایی کنار گذر شمالی مشهد در سال 1384 آغاز شد و مطابق وعدههای داده شده قرار بود ظرف مدت ۴۸ ماه این پروژه به پایان برسد؛ اما مسئله ارتقاء این طرح از بزرگراه به آزادراه، مدت اجرای آن را به مدت ۷سال افزایش داد اما در نهایت در ۲۴ آذرماه سال ۹۱ پروژه آزادراه کنار گذر شمالی مشهد به صورت نیمه تمام به بهره برداری رسید و تا به امروز نقایص فنی این پروژه گریبانگیر شده است.
کنار گذر شمالی مشهد دارای ویژگیهای آزادراه نیست
نماینده مردم درگز در مجلس شورای اسلامی هم به خبرنگار مهر گفت: کنار گذر شمالی مشهد دارای ویژگیهای یک آزادراه نیست و با مشکلات و نقایص متعددی در سال 91 به بهره برداری رسیده است.
محمد حسین محمدزاده تصریح کرد: حدود دو سال است که ردیف این پروژه از بودجه حذف شده و بیتردید برای تکمیل و حل مشکلات این آزادراه باید ردیف بودجه ای به این پروژه اختصاص یابد.
وی ادامه داد: این آزادراه امروز سبب بروز مشکلات عدیده و سردرگمی و بلاتکلیفی شده و در زمانی که این پروژه به بهر برداری رسید قرار بود نواقص و مشکلات آن ظرف مدت زمانی مشخص رفع شود؛ اما به دلیل حذف ردیف اعتباری این پروژه ملی و نبود اعتبار، مشکلات آن هنوز رفع نشده است.
نماینده مردم درگز در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه آزادراه ۷۲ کیلومتری شمالی مشهد دارای مشکلات فراوان و نواقص بسیار زیادی است، عنوان کرد: هزینه احداث این پروژه ۱۸۵۰ میلیارد ریال بوده اما این پروژه هنوز نتوانسته به اهداف مورد نظری که در طرح پیش بینی شده برسد طوری که این آزادراه در مسیر کاهش بار ترافیکی مشهد، بازگشت سرمایه، کاهش آلودگی هوای مشهد و کاهش تصادفات خودروهای سنگین در مشهد و جلوگیری از ورود خودروهای سنگین موثر نبوده و در واقع به محوری بحران زا تبدیل شده است.
محمدرضا اخوان عبداللهیان مدیرکل راه و شهرسازی خراسان رضوی نیز در این رابطه به مهر گفت: این آزادراه دارای سرعت مطمئنه و ایمنی لازم نیست زیرا پیش از تکمیل بهره برداری شده است.
عبداللهیان افزود: مجموع پیشرفت فیزیکی این طرح در زمان بهرهبرداری 93 درصد بود و در حال حاضر به خاطر عدم احداث زیرگذرها و مسیرهای مناسب دسترسی برای روستاییان منطقه، کامیونها و تریلرها و مردم از عرض آزاد راه عبور می کنند که این امر وضعیت این محور را با خطر مواجه کرده است.
وی بیان کرد: در طول این محور 53 زیرگذر و روگذر دیده شده بود اما عدم تکمیل تقاطع ها و زیرگذرها سبب شد این زیرگذرها، همسطح شده و گاردریل ها هم توسط مردم برداشته شود.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان رضوی با تاکید بر اینکه تاکنون موضوع بازگشت سرمایه در بحث آزاد راه محقق نشده است، گفت: این پروژه ملی است و مطابق پیش بینی های اولیه روزانه 28 هزار ترافیک و600 میلیون ریال درآمد برای این طرح در نظر گرفته شده بود اما در حال حاضر تنها پنج هزار ترافیک و روزانه 100 میلیون ریال درآمد برای سرمایه گذار حاصل شده است.
عبداللهیان یادآور شد: مقامات مسئول باید برای رفع مسائل و مشکلات این پروژه ملی چاره اندیشی کرده و مسیر حذف تقاطع های هم عرض و ایجاد زیرگذرها را از اولویت های رسیدگی به این پروژه قرار دهند.
آزادراهی که به محوری بحرانزا و حادثهخیز تبدیل شده است
سرپرست عوارضی آزادراه شمالی مشهد هم با اشاره به اینکه این آزادراه به محوری بحران زا و حادثه خیز تبدیل شده است، اظهار کرد: این آزادراه با هدف کاهش بار ترافیکی احداث شد اما در حال حاضر این محور گره ای از مشکلات ترافیکی مشهد باز نکرده و حتی به محوری بحران زا نیز تبدیل شده است.
ابوالفضل علیمردانی با اشاره به اینکه برای تکمیل این پروژه، هیچ راهی به جزء ورود دولت نیست، افزود: سرقت گاردریل ها، عدم ترمیم آسفالت مناطق آسیب دیده، علایم ترافیکی، نبود پمپ بنزین و دوربرگردان از مهمترین مشکلات این آزاد راه است.
وی ادامه داد: به منظور رفع مشکلات این آزادراه، حضور نیروی انتظامی و پلیس راه در این محور ضروری است و بی تردید در صورت حضور نیروی انتظامی و پلیس راه، بریدن گاردریل ها، عبور از روی آن ها و انجام اعمال مغایر قانون اتفاق نخواهد افتاد.
حامد ربیعی کارشناس پروژه احداث آزادراهها در این زمینه به خبرنگار مهر گفت: این آزادراه جان همه را به لب آورده و دستاوردی نداشته طوری که از میان 53 زیرگذر و رو گذر و تقاطع غیر همسطح در این محور 47 مورد دارای نقص است.
ربیعی عنوان کرد: همچنین تکمیل 17 مورد زیرگذر و 30 مورد ارتباطات و تقاطعهای غیرهمسطح این کنار گذر نیز انجام نشده و اگر این موارد رفع شود شرایط برای رفت و آمد مردم منطقه و دسترسی های خودروها به دو طرف محور تسهیل می شود.
وی با اشاره به اینکه این آزادراه به هیچ وجه نتوانسته بار ترافیکی مشهد را کاهش دهد، عنوان کرد: برای بازگشت سرمایه و کاهش بار ترافیکی مشهد باید مصوبه شورای ترافیک استان به منظور جلوگیری از ورود تریلی ها و کامیون ها به مشهد اجرا شود.
سخنان مسئولان و نقدهای آنان نسبت به این آزادراه در حالی مطرح میشود که وزارت راه و شهرسازی موظف است ظرف یک سال نسبت به تکمیل آزادراه چهارخطه کنارگذر شمالی مشهد اقدام نماید و معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی رئیسجمهور نیز موظف است بودجه لازم را در لایحه بودجه سال 1394 کل کشور پیشبینی کند. این مصوبه از سوی معاون اول رئیسجمهور در تاریخ 31/4/1393 ابلاغ شده است .