هواپیمای فلایت‌چک چگونه به پرواز درآمد

به گزارش تین‌نیوز به نقل از روابط‌عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران‌ روح‌الله مشایخی گفت: پیش از خرید هواپیمای KingAir350i، مرکز٬ مجوزهای پروازی لازم برای فعالیت هواپیماهای رده سبک و فوق سبک را دارا بود اما به دلیل اینکه حداکثر وزن برخاست هواپیمای فلایت‌چک بیش از  ۵۷۰۰ کیلوگرم است و در رده هواپیماهای سنگین قرار می‌گیرد، می‌بایست بر اساس الزامات، گواهینامه‌ها و تأییدیه‌های مربوطه اخذ می‌شد.

وی ادامه داد: بنابراین، ابتدا قوانین و الزامات تداوم صلاحیت پرواز و تعمیر و نگهداری مربوطه مطابق با الزامات CAO. IRI.Part M پیاده‌سازی شد و متعاقب آن مرکز آموزش فنون موفق به اخذ تأییدیه نظامنامه مدیریت تداوم صلاحیت پرواز(CAME)، نظامنامه سازمان تعمیر و نگهداری (MOE)، گواهینامه‌های سازمان مدیریت تداوم صلاحیت پرواز(CAMO) و سازمان تعمیر و نگهداری هواپیماهای سنگین (Part145) از سازمان هواپیمایی کشوری شد.

به گفته رئیس اداره تداوم صلاحیت پروازی مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی، پس از اینکه گواهینامه هواپیما(C.ofR.) به نام شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ثبت شد٬ در گام بعدی بررسی کامل سوابق و داده‌های تعمیر و نگهداری این هواپیما در دستور کار مهندسان مرکز قرار گرفت و پس از انجام دقیق این بررسی‌ها و برقراری الزامات لازم گواهینامه‌های صلاحیت پروازی مربوط به هواپیما که شاملC. of A.، ARC، ARSL، NoiseCertificate می‌شود، اخذ شد. همچنین تأییدیه‌های لازم برای انجام امور تعمیر و نگهداری که دربرگیرنده AMP، MEL، ATL می شوند را به دست آوردیم.

مشایخی با بیان اینکه در حال حاضر این اداره وظیفه کنترل، پایش و نظارت بر عملکرد پروازی هواپیما و قطعات آن و همچنین انجام صحیح و به موقع امور تعمیر و نگهداری را دارد٬ افزود: در امور تعمیر و نگهداری فازهای تعمیراتی، AD و SB ها، SpecialInspection ها و تعویض قطعات زماندار با استفاده از نرم‌افزارهای ایجاد شده توسط مهندسان این اداره انجام می‌شود.

وی یادآور شد: در حقیقت انجام تمامی این موارد در مدت زمانی کوتاه و با بضاعت موجود میسر نمی‌شد مگر با لطف خداوند و وجود انگیزه مهندسان این مرکز که همواره انگیزه و هدف مشترک‌شان تلاش برای برقراری پروازی ایمن در راستای رفاه حال مردم عزیز این سرزمین بوده است.