۲۷۰ روز با پرونده آنتونوف / آخرین جزئیات سقوط هواپیما در مهرآباد

۲۷۰۰ روز پس از حادثه: پرونده در حال بررسی است ۲۷۰۰۰ روز پس از حادثه: خلبان مقصر بوده و(آقای جهانگیریان که AOC غیرقانونی داده و به هشدارها توجه نکرده) مدال درجه اول لیاقت دریافت نمود.

عجیب است کار معکوس انجام شده اول کارشناسان قضایی کار را انجام میدهند بعد منتظر جواب بررسی سانحه متخصصین میشوند؟ یعنی اول کسی را محکوم بعد بررسی میکنند که چه رخ داده است؟ بعد هم میگویند ما حرفی که زدیم اکه نمیتوانیم پس بگیریم. آیا آقایان آیا میتوانند بجای چندین متخصص تصمیم گیری نمایند؟ در کجای دنیا اینگونه است.

آقای شهاب محمدی مستنداتی که ارائه نموده بودند مربوط به موتوری بود که اتفاقا " سالم مانده و دچار سانحه نشده است و حال آنکه موتور دیگر رفته است و دچار خوردگی بوده! تا به کی قصد گمراهی مردم را دارید.

دو مورد را خواستم یاد آوری کنم: اول اینکه نباید بررسی هایی که در قالب الزامات ایکائو(انکس ۱۳) انجام میشود را با بررسی هایی که قوه قضائیه انجام میدهد در هم آمیخت. آنچه ایکائو به دنبال آن است بررسی سانحه به منظور پیشگیری از رویداد های مشابه است. هدف این بررسی ها شناسایی مقصرین و مسببین سانحه نیست. از نتایجی که در این راه به دست می آید نباید به هیچ عنوان در پرونده های قضایی استفاده کرد. چون بیم آن میرود افراد برای اینکه متهم نشوند از ارائه اطلاعات صحیح امتناع کنند و نتیجه اینکه حقایقی که میتوانسته از پیشگیری رویدادهای مشابه پیشگیری کند همچنان پوشیده باقی بماند و جان انسانهای بیشتری به خطر بیافتد. البته این به آن معنا نیست که قوه قضائیه به شکایات شاکیان رسیدگی نکند. ولی باید از ابزار و روش های کارشناسی خود بهره ببرد. قبول دارم کار سختی است، ولی مسئولین باید به این نکات ظریف خوب توجه داشته باشند. دوم اینکه اینگونه حوادثمجدداً ضرورت ایجاد نهاد مستقل بررسی سوانحی که در حوزه حمل و نقل روی میدهد را بیش از پیش نمایان میکند. سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان یک پای درگیر در سانحه نمیتواند مرجع ذیصلاحی برای بررسی سوانح هوایی باشد.

اقای کارشناس عزیز سلام جدا از همه مسایل کلیه مطالب ارایه شده توسط تیم اقای شهبازی در زمان مدیریت دفتر مهندسی و قابلیت پرواز مربوط به موتورهای TV۳-۱۱۷ بود نه یک موتور با سریال خاص که در تمام صورت جلسات تهیه شده که تیم مقابل دایما در صصد انکار انهاست مربوط به این نوع موتور Turbo - prop بود. خرخ از همه هیاهوها اگر این موتور و پروژه ننگین انتونف یکصد وچهل اشکال نداشت ایا یک کارمند ساده که حتی یک روز مدیر هم نبوده و مطابق شهادت همه دوستان پرتی هم ندارد چگونه توانست با بازگو نمودن چند خاطره ساده اسباب توقف این پروژه که برخی به اشتباه انرا پروژه ملی نامیده اند را فراهم کند. جواب چند کلمه حرف حساب بود که جواب نداشت و ندارد. بماند که شهاب هم با این اتو اسباب تحقیر دکتر و همه تایید کنندگان AOC فرم N و P را تایید نموده بودند و وامهای انچنانی هسا را گرفته و سفر های انچنانی رفته بودند را با این پرونده امیخته نمود ولی ترس دوستان حتی تا مرحله حذف شهاب رفت که جواب نداد کمااینکه بر سر موضوع EP - MHJ هم جواب نداد و نخواهد داد.

گزارش هفتاد صفحه ای سازمان بازرسی کل کشور کامل جامع و دقیق و کارشناسی است و همه جوانب به صورت فنی و عملیاتی تحلیل و به مجامع حقوقی و قضایی ارایه شده که در صورت عدم اعمال فشار به نهادهای درگیر معلوم خواهد شد که چرا اخطارهای ستاد کل نیروهای مسلح پس از سانحه های سوم و چهارم جدی در نظر گرفته نشد.

چه خوب است آقا شهاب محمدی عزیز که با نام جابر گودرزی کامنت میگذارند وقطعا به گزارش به قول خودشان۷۰ صفحه ای دسترسی دارند ما وخوانندگان را نیز در جریان آن بگذارند.

همه میدانند که خلبان پرواز ایران ۱۴۰ انسانی بسیار خوبی بودند ولی سالها بود که در مرکز آموزش خلبانی هما در فرودگاه پیام با هواپیماهای سبک پرواز مینمودند و وقتی هم که به شرکت ماهان رفتند در سیمولاتور فرمودند که نمیتوانند از پس این هواپیمای ارباس بر بیایند و انصراف دادند. پس از مدتی هم دوباره برای پرواز با ایران ۱۴۰ شروع کردند و ایشان سالها بود که از پرواز با این هواپیما به دور بودند. واقعیتها را باید پذیرفت علیرغم اینکه برای ایشان بسیار احترام قائل بوده و هستم.

آقای جهانگیریان سوالی دارم چرا فردی که آخرین گواهینامه صلاحیت پرواز این هواپیما را در قابلیت پرواز امضا نموده یعنی آقای محمد شهبازی, حال مسئول تیم بررسی سانحه شده است آیا این امر قانونی است؟

چند روز پیش دیدم که کلاسی تشکیل شده و استاد آن فردی متخصص از خارج از کشور بود دیدم فردی روی یک زیر انداز و چفیه انداخته وسط راهرو قابلیت استاندارد پرواز نشسته و تحصن کرده و میگوید چرا برای این کلاس از من کسی اجازه نگرفته و چرا استاد آمده و من بی اطلاع هستم و هر چه بدو بیراه بود نثار آقای[…] مدیر قابلیت پرواز نمود تا جایی که میخواست با وی درگیر شود و استاد خارجی را هم از کلاس بیرون کشید. حریف وی نشده و ایشان از رو زیر انداز وسط سالن بلند نمیشد. رفتم دیدم آقای[…] است. آخه ایشان در کشور اکراین هم که ماموریت رفته بود وسط خیابان نشسته و سینه میزد. گفتم خدایا[…] اینجا و آنجا و همه جا!!!! بالاخره مسولین حراست آمدند و وی را با قالیچه اش کشان کشان بردند.

آقای شهاب محمدی در روزنامه بحثنمودند که موتوری را روی این هواپیما بررسی کرده و پیش بینی سانحه آنرا روی همین هواپیما نموده اند حال آنکه موتوری که ایشان مدارکش را در روزنامه همشهری چاپ کردند موتور سالم بوده است و در واقع موتور دیگر از کار افتاده است. ضمنا " آقای شهبازی هم در روزهای اول سانحه به عمد موتور ۱ و ۲ را موتور راست و چپ مطرح مینمود که خوانندگان را گمراه نماید. چون موتور سمت چپ شماره ۱ و موتور سمت راست موتور شماره ۲ است و همین مبحثرا در خصوص ملخ هواپیما مطرح نمودند. زیرا بقول شما همین تیم هر مانوری داده بودند روی موتور سالم این هواپیما بود. نه موتوری که از دست رفت از تین نیوز خواهشمندم که دوباره مصاحبه ایشان را روی صفحه بگذارد تا متخصصین قضاوت کنند که حق با چه کسی است. زیرا این افراد با کارهای هیجانی و احساسی کردن مردم دردمند قصد گمراه کردن مردم و بهره جویی دارند.

آقای شهبازی زمانی که شما مدیر دفتر طراحی و ساخت بودید این پروژه که از سال ۱۳۷۵ در ایران کلید خورد و در سال ۱۳۸۰-۱۳۸۲ شروع به بهره برداری شد. ادامه این پروژه در زمانی بود که شما مدیر همان بخش و پروژه تحت کنترل شما بود چرا همانزمان جلوی آنرا نگرفتید که بقول دوستان اتلاف هزینه نشود.

فرض را بر این بگیریم که این موتور ایراد داشته و آقای شهاب محمدی هم میدانستند که موتور قدرت کافی ندارد. پس چرا به دستور آقای پهلوانی جلسه ای در دفتر طراحی و ساخت تشکیل و ایشان بدون آنکه مدیرش مطلع باشد در آن جلسه شرکت و تصمیم به افزایش وزن هواپیما و حمل مسافر بیشتر بخاطر دستور رئیس سازمان گرفتند. اگر این موتور توان نداشت چرا ایشان این صورتجلسه را نه یکبار بلکه دو بار امضا نمودند. اگر تین نیوز صلاح بداند هر وقت پیام روی صفحه بگذارید صورتجلسه مزبور را تقدیم میکنیم. حال بخاطر اینکه موجبات سانحه را فراهم کردند شروع به شلوغکاری نموده تا حواس اذهان را پرت نمایند. آقایانی که درگیر بررسی هستند چرا از متخصصین سازنده و طراح این هواپیما از اکراین دعوت نمیکنند و از روسیه که هیچکاره است دعوت به همکاری نمودند.

تمام بدبختی این مردم طی صد سال اخیر همیشه تقصیر شما روشنفکران و کارشناسان بوده خجالت بکشید آقا

سئوالی از قاضی محترم آقای شهریاری داشتم ۱) آیا بهتر نبود با نظر به اینکه سانحه هواپیمای ایران ۱۴۰ پروژه ای بوده که در سال ۱۳۷۵ در هواپیمایی کشوری شروع شده است کارشناسی را در کنار خود قرار میدادند که از بیرون سازمان هواپیمایی کشوری بود و ایشان در خصوص مسائل تخصصی جنابعالی را همراهی مینمود. ۲) با توضیحاتی که دوستان دادند احتمال دارد هر کارشناسی از جمله آقای شهاب محمدی خود نیز از مسببین بروز سانحه باشد حال آنکه در کنار شما قرار گرفتند!!آیا بررسی مقامات محترم قضایی بدین شکل صحیح خواهد بود؟ خواهش میکنم حتما چاپ بفرمایید.

ایا با وجود شش سانحه هنوز عده ای که نام خود را کارشناس و متخصص گذاشته اند هنوز به تابوت اوکراینی هواپیما میگویند. بگذارید تاریخ درباره شما و این دستاورد قضاوت کند. این پروژه نان وآب زیادی برای برخی در هسا و سازمان هواپیمایی و وزارت دفاع داشته ولی برای مردم ایران جز با از دست دادن فرزند و پدر و برادر و خواهر و مادر دستاوردی نداشت. خداوند دوست و همکاران قدیمی ما یعنی مرحوم باقر خان کردان و مرحوم ایزد پناهی را رحمت کند که از یادگاران روزهای سخت دفاع مقدس بودند، روحشان شاد.

سئوالی از آقای مهندس شهبازی مدیرکل و مسئول بررسی این سانحه دارم. آقای محترم شما مدیر کل دفتر طراحی ساخت بودید وقتی این هواپیما طراحی میشد شما قبل از اینکه مدیر کل این دفتر شوید, مدیر کل دفتر قابلیت پرواز بودید چرا جلوی طراحی و ساخت و یا صدور C OF A این هواپیما را نگرفتید و یا چرا در آنزمان اشکالات این هواپیما را متذکر نشدید تا رفع گردد. حال که مدیر کل دفتر سوانح شده اید میگویید این هواپیما اشکال داشته شما که کارشناس آن دو دفتر نبودید مدیر کل بودید و براحتی میتوانستید اشکالات را بیان کنید.