تین نیوز: وزیر راه و ترابری با بیان اینكه بلیت قطار تهران - اراك از قیمت یك پاچه گوسفند ارزان تر است، گفت: قیمت بلیت قطار و هواپیما را به صورت پلهای افزایش میدهیم كه برای مردم شوك ایجاد نكند.
حمید بهبهانی امروز درباره گلایههای مردم از افزایش قیمت بلیت هواپیما و قطار كه قرار است در آیندهای نزدیك صورت گیرد، گفت: قطارها متعلق به بخش خصوصی است و بخش خصوصی باید درآمدی داشته باشد كه بتواند سرویسدهی كند. قطارهای دولتی چون یارانه دارند، قیمتشان بسیار ارزان است. به عنوان مثال قطار تهران - اراك با یك بطری آب و یك كیك، هزار و 50 تومان است كه از قیمت یك پاچه گوسفند ارزان تر است، اما بخش خصوصی نمیتواند این مابهالتفاوت را از جیب خود بپردازد، لذا باید قیمت را به گونهای تنظیم كنیم كه بازار تعیین كننده نرخ بلیتها باشد.
وی با بیان اینكه بخش خصوصی در مسیرهایی كه برایش مقرون به صرفه نیست، تردد نمیكند، گفت: پوششدهی این مسیرها در بخش هوایی و ریلی به عهده دولت است.
هواپیماهای موجود در شان مردم نیستاو با بیان این ضربالمثل كه هر چه پول دهی آش میخوری، تصریح كرد: در حال حاضر هواپیماها در شان مردم نیست و باید خیلی بهتر از ناوگان فعلی باشند كه پایین نگه داشتن قیمت بلیت باعث این موضوع شده است.
وی با بیان اینكه شركت هواپیمایی ایران ایر كه متكی به دولت است و به صورت درآمد هزینهای اداره میشود، گفت: در حال حاضر این شركت قدرت خرید ناوگان نو و بهتر را ندارد، لذا باید قیمتها متعادل شود.
وزیر راه و ترابری افزود: پس از چند سال كه قیمت هواپیما ثابت بود، دو سال پیش 13 درصد به نرخ آن افزوده شد كه البته جار و جنجال سازمان حمایت از مصرف كننده و تولید كننده را در پی داشت و هم اكنون پس از دو سال باید بنیان این نرخ را كه از هشت سال پیش تاكنون تغییر اساسی نداشته تغییر داد.
شركت ایران ایر هزینههای زاید ندارد؛ پرسنل اضافه داردبهبهانی درباره این كه شركت هواپیمایی هما زیان ده است و هزینههای بالادستی زیادی دارد، اظهار كرد: تعداد پرسنل این شركت بسیار زیاد است و هیچ كاری نمیتوان كرد. دو سال است كه درباره زیان دهی هما فكر میكنیم، اما هنوز به نتیجهای نرسیدهایم. تعدادی از پرسنل این شركت بیش از نیاز است، اما راهحلی نداریم.
وی بهترین راه رفع زیاندهی شركت هما را واگذاری این شركت به بخش خصوصی دانست و گفت: به دلیل زیان ده بودن، دو سال است كه در سازمان خصوصی سازی برای این شركت اقدامی نشده است.
وزیر راه و ترابری تصریح كرد: برای هر هواپیما هزار نیرو و برای 30 هواپیما چهار هزار نیرو لازم است كه هم اكنون شركت هواپیمایی هما 13 هزار پرسنل دارد و هزینههایش بسیار زیاد است كه قادر به جایگزینی ناوگان نو نیست. لذا از پیمانكاران پروژهها انتظار دارم كیفیت كار را در عین سرعت، رعایت كنند و منصفانه وارد مناقصه شوند.
پیمانكاری كه كیفیت را رعایت نكند، یقهاش را میچسبموی در پاسخ به اینكه چند درصد از پیمانكاران با كیفیت كار میكنند؟ گفت: اگر تحویل گیرنده و دستگاه نظارتی قوی باشد، همه پیمانكاران خوب هستند. وقتی پیمانكاران به ضعف كشیده میشوند كه ناظرانشان ضعیف باشند. پیمانكاری كه كیفیت را رعایت نكند یقهاش را میچسبم.
بهبهانی عدم نظارت كافی و نداشتن سرمایهی كافی را دلیل پایین بودن كیفیت كار برخی پیمانكاران دانست و گفت: برخی پیمانكاران كیفیت كارشان خوب است، اما سرمایه ندارند و تنها با سرمایه وزارت راه كار میكنند؛ در صورتی كه در پروژههای راهسازی به اعتبار زیاد نیازمند هستیم. معمولا اختصاص اعتبارات دولتی دیر و زود دارد، اما سوخت و سوز ندارد، لذا پیمانكاران باید خودشان بودجهای داشته باشند كه در صورت دیر شدن بودجهی دولتی پروژه را با اعتبار خود اداره كنند.
به گفته وی پیمانكارانی كه توان مالی كم دارند، باید كنسرسیوم شوند و یك پروژه را به صورت كنسرسیوم اداره كنند.
مسیرهای زندگیام جادههای روستایی وخاكی بودهاند، نه اتوبانوی اظهار كرد: مسیرهای زندگیام جادههای روستایی و خاكی بودهاند، نه اتوبان. كارم را از معلمی شروع كردم و پس از قبول شدن در دانشگاه به تهران آمدم و در روستای مهرآباد جنوبی كار و در دانشگاه علم و صنعت تحصیل میكردم.
بهبهانی كه در یك برنامه زنده تلویزیونی سخن میگفت، با بیان اینكه در دانشكده و دانشگاه علم و صنعت رتبهی اول را كسب كردهام، گفت: من یكی از اساتید پرمحصول بودهام و حدود هشت هزار مهندس تربیت كردهام. بالاترین نمرهای كه به دانشجویانم دادهام 18 بوده و شاید تاكنون 10تا نمره 20 به دانشجویانم دادهام.
مدیری واقعبین هستم، نه سختگیروی در پاسخ به اینكه چقدر كارمندان مجموعه راه و ترابری از شما حساب میبرند؟ گفت: مدیری واقعبین هستم نه سختگیر. به گفته رئیس جمهور بهبهانی همیشه ساعت ششصبح پا به ركاب است. از انضباط خوشم می آید، چرا كه نظم شیرازه هر كاری است. قول دادن و سر وقت بودن نیز برایم بسیار مهم است.
او دربارهی تغییر و تحولات زیاد در مدیران زیرمجموعه كاری خود نیز گفت: خودم خیلی میدوم و انتظار دارم معاونان و مدیرانم هم همراه من باشند، نه اینكه جا بمانند.
قطعه 4 آزادراه تهران - شمال شاید زودتر از موعد افتتاح شودبهبهانی در پاسخ به اینكه با وجود این همه سختگیری چرا آزادراه تهران شمال هنوز به نتیجه نرسیده است؟ گفت: زمانی كه من وزیر راه شدم این آزاد راه 13 تا 14 سال خوابیده بود كه قطعهی یك آن را با چینیها آغاز كردیم و طبق قرارداد باید این قطعه سه ساله تحویل داده شود. چینیها و فرانسویها سرمایه گذار پروژه بودند كه فرانسویها كنار كشیدند و جایگزین كردن یك شركت چینی یك سال طول كشید.
وی افزود: یك سال و نیم گذشت و البته طی این مدت فعالیت این پروژه به كندی انجام میشد. اكنون دو تا سه ماه است كه كار شروع شده است. این قطعه 32 كیلومتری كه از كن به گچسر وصل میشود 60 كیلومتر مسیر تهران تا شمال را كوتاهتر میكند.
به گفته او قطعه چهارم آزادراه تهران - شمال كه از مرزنآباد به چالوس متصل میشود نیز به كندی در حال انجام بود كه هم اكنون سرعت گرفته و تا پایان سال آینده و شاید هم زودتر به بهرهبرداری برسد.
قطعات 2 و 3 پروژه تهران - شمال را - حتی یك بانده - آماده میكنیموزیر راه و ترابری تصریح كرد: مناقصهی قطعه 2 و 3 آزاد راه تهران شمال نیز باید انجام و پیمانكار و سرمایهگذار آن مشخص شود تا سه سال آینده بتوان این دو قطعه را به صورت یك بانده هم كه شده آماده كرد.
وی در پاسخ به اینكه كدام یك از زیربخشهای حمل و نقل را دوست دارید؟ گفت: راهی كه بتوانم دنیا را ببینم. هواپیما بدترین وسیله برای سیاحت است.
خیلی خوش قول هستموی تصریح كرد: آدم خیلی خوش قولی هستم و همیشه زمانهایی را كه وعده میدهم به آن پایند هستم. با 69 سال سن پیرترین وزیر كابینه هستم و روزانه 16 ساعت كار میكنم.
آزادراه های تهران - پردیس و خرم آباد ـ پل زال بعد از ماه رمضان افتتاح میشوندبهبهانی با بیان اینكه در هفته دولت چهار هزار طرح حمل و نقلی افتتاح میشود، اظهار كرد: آزاد راه خرم آباد ـ پل زال به طول 150 كیلومتر با حضور رئیس جمهور پس از عید فطر افتتاح میشود. آزاد راه تهران پردیس نیز كه تونلهای آن بعد از ماه رمضان تمام میشود، به بهرهبرداری خواهد رسید. 60 كیلومتر از آزادراه ساوه ـ همدان و آزادراه بوستان آباد ـ قزلچه میدان و مسیر قم ـ گرمسار پس از ماه رمضان به بهرهبرداری خواهد رسید.
وی با بیان اینكه هم اكنون هزار و 500 كیلومتر آزاد راه در كشور وجود دارد، گفت: آزاد راه تهران ـ قم ـ مشهد به طول هزار كیلومتر در شش باند رفت و برگشت به زودی كلنگ زنی خواهد شد و حدود 700 كیلومتر آزاد راه دیگر نیز اگر به تصویب هیات دولت برسد، كلنگش به زمین میخورد.
او در پاسخ به اینكه برای رسیدن به اهداف سند چشمانداز و ساخت سالانه هزار و 200 كیلومتر راه آهن در كشور چه برنامهای دارید؟ گفت: بودجه دولتی جوابگوی ساخت سالانه 150 كیلومتر راه آهن و 300 كیلومتر راه است؛ لذا باید از منابع داخلی و خارجی استفاده كنیم.
آرزویم توسعه راه آهن استبهبهانی ساخت راه آهن اراك ـ ملایرـ كرمانشاه ـ خسروی را در اولویتهای خطوط ریلی كشور عنوان و اظهار كرد: راه آهن خرمشهر شلمچه به طول 60 كیلومتر به اتمام رسیده و آماده بهرهبرداری است، اما طرف عراقی به وعده خود عمل نكرده و از شلمچه تا بصره را نساخته كه ما حاضریم در این خط سرمایهگذاری كنیم.
وزیر راه و ترابری تصریح كرد: امسال ركورد ساخت راههای روستایی را شكستهایم و چهار هزار كیلومتر راه روستایی را به اتمام میرسانیم.
وی آرزوی خود در وزارت راه و ترابری را توسعه راه آهن عنوان و اظهار كرد: باید به جایی برسیم كه تمام مراكز استانها به وسیله راه آهن و با قطارهای با سرعت 160 تا 200 كیلومتر به هم متصل شوند.
آخرين بروز رسانی در ۱۳۹۰/۱۱/۲۲ ساعت ۱۲:۲۷:۲۵
