تین نیوز: موضوع قطار شهری مشهد به واسطه طولانی شدن اجرا، تبدیل به یكی از مهمترین مشكلات مشهد شده است. قطار شهری مشهد كه بسیاری آن را درمانی برای درد ترافیك شهر میدانند، گویی درحال از دست دادن تاریخ مصرف خود است و این درحالی است كه به گفته مسئولان، با انعقاد قرارداد ساخت واگنهای خط یك طرح قطار شهری مشهد در سال 87 و آغاز تولید واگنها توسط شركت سازنده چینی در سال 1389، این خط كه از خیابان فدائیان اسلام آغاز و به باغ وكیلآباد ختم خواهد شد، به طول 19 كیلومتر در سال 89 به بهرهبرداری خواهد رسید و به این ترتیب، سال 89 سال پایان انتظارها برای كاهش ترافیك در این محدوده خواهد بود.
اما فارغ از اینكه این وعده (كه حتی زمان دقیق نهم آذر هم برای آن اعلام شده) تا چه اندازه عملیاتی است، اكنون سئوال اینجاست كه مشهدیها تا چه اندازه با ویژگیهای این خط قطارشهری آشنا هستند؟ زائرانی كه میخواهند از این وسیله استفاده كنند چطور؟
با نگاهی به سلسله اخباری كه تاكنون از قطار شهری مشهد منتشر شده میتوان دریافت كه اطلاعرسانی دقیقی از وضعیت خط یك قطارشهری صورت نگرفته است! شاید حتی شهروندان ندانند كه این خط دارای 22 ایستگاه است كه نیمی از آنها در زیر زمین واقع شده است. تمامی خبرهایی كه تاكنون به قطارشهری نظر داشته است، مربوط به اجرای 5 سال این خط از سال 1379 تا 1384 بوده و اینكه 5/8 كیلومتر آن 4سال است كه آماده بهرهبرداری است، اما به دلیل نبود واگن، تا به حال راهاندازی نشده است! حتی به دلیل همین حاشیهها، به این نكته نیز توجه نشده است كه این خط قرار است تا فرودگاه شهید هاشمینژاد در مسیری به طول 5/4 كیلومتر توسعه یابد و 5/1 كیلومتر آن قرار است زیرزمین اجرا شود. بنابر وعدههای داده شده، قرار براین است كه توسعه این خط در سال 1389 آغاز و تا پایان سال به بهرهبرداری رسد. این مسیر 5/4 کیلومتری دارای 2 ایستگاه میباشد و به این ترتیب با توسعه خط یك، طول این خط 24 کیلومتر و دارای 24 ایستگاه خواهد بود.
بد نیست بدانید كه با راهاندازی خط یك قطارشهری مسافران میتوانند این مسیر 19کیلومتری را ظرف 30دقیقه طی کنند و قطار نیز در ایستگاههای مسیر تونل و مسیر همسطح تنها بین 20 تا 30 ثانیه توقف خواهد داشت تا نسبت به سوار و پیاده کردن مسافران اقدام کند. این نكته نیز جالب توجه است كه حداکثر سرعت قطار شهری مشهد 75 و حداقل 36 کیلومتر در ساعت است كه قابل قیاس با سرعت وسایل نقلیه در سطح شهر با وجود ترافیك موجود نیست.
*
یكی از دغدغههای موجود پیرامون استفاده از قطار شهری، میزان معطلی در ایستگاههای زیرزمینی و هم سطح است كه در این رابطه میتوان توضیح داد كه سر فاصله رسیدن قطار به ایستگاهها در ابتدای کار بین 20 تا 30دقیقه میباشد ولی با انتقال 20 قطار به مشهد و در مدار قرار گرفتن آنها این فاصله زمانی به 3 دقیقه خواهد رسید. بدین معنا که مسافران تنها با 3 دقیقه توقف در ایستگاهها چه در مسیر رفت و چه در مسیر برگشت میتواند سوار قطار شده و به سمت مقصد خود حرکت کنند.
در رابطه با مناسبسازی این ایستگاهها برای معلولان نیز بد نیست اشاره شود كه کلیه ایستگاههایی که در مسیر خط یك قرار دارند؛ ضمن اینکه مجهز به آسانسور مورد استفاده معلولان و جانبازان میباشد، این امکان را فراهم میکنند که کسانی که قصد عبور از خیابانهای اطراف را دارند میتوانند از این زیرگذرها استفاده کرده و از ایجاد ترافیک در عبور از عرض خیابان بكاهند.
اما سئوال دیگر در رابطه با اجرای این پروژه عظیم در سال نو این است كه نیروهای دستاندركار در این پروژه تا چه اندازه آموزش دیدهاند؟ در این زمینه نیز باید گفت، شركت بهرهبرداری قطارشهری مشهد در سال 88 تعداد 105راهبر را كه وظیفه هدایت و كنترل قطارها را برعهده دارند را به استخدام درآورد كه آنها طی 6 ماه، دوره های تئوریك آموزشی راهبری را طی كرده و از اردیبهشت 89 عازم تهران خواهند شد تا در كنار راهبران تهرانی دوره های عملی را طی كرده و با گواهینامه تخصصی مترو، وظیفه هدایت و كنترل قطارشهری مشهد را برعهده گیرند.
به این ترتیب، براساس آمارهای ارائه شده از سوی مسئولان، همه چیز برای استفاده از خط یك قطارشهری مشهد در سال 89 آماده است و به نظر میرسد كه كمكم شهروندان مشهدی و زائران نیز میبایست خود را برای استفاده درست از این وسیله حمل و نقل عمومی آماده كنند.
آخرين بروز رسانی در ۱۳۹۰/۱۱/۲۲ ساعت ۱۲:۲۷:۲۵
