تین نیوز: کارشناسان معتقدند سالانه بیش از یک میلیون خودرو و تعداد بیشتری موتور سیکلت و حدود 5/1 میلیون افرادی که گواهینامه جدید می گیرند، به چرخه حمل و نقل کشور افزوده می شوند و این در حالی است که این مساله با روند افزایش بودجه های ساخت جاده تناسبی ندارد، به طوری که برای هر خودروی تازه وارد به جاده ها سالانه تنها 2/1 متر جاده ساخته می شود و اگر تناسب جاده سازی به تعداد وسائط نقلیه و افزایش میزان سفر رعایت شود، لازم است حداقل 80 درصد بودجه کل کشور صرف جاده سازی شود که چنین چیزی نه ممکن و نه از نظر اقتصادی توجیه پذیر است. لذا باید اقدامات دیگری را مد نظر قرار داد.
جاده ها مسئول مرگ نیستندعلی خاکساری، کارشناس حمل و نقل، در این باره به خبرآنلاین می گوید:" جاده های کشور در طول 2 سال اخیر به نسبت سال های گذشته تا حدودی ایمن تر شده است."
او می افزاید:" در سال های اخیر بیش از 660 نقطه پر حادثه در جاده های کشور اصلاح شده است و با اطمینان می توان گفت وزارت را ه و ترابری در جهت ترمیم و به سازی راه ها نهایت تلاش و کوشش خود را داشته است."
او ادامه می دهد:" با توجه به حضور ارگان ها و سازمان های مختلف در جاده ها و نقش آنها در ایمنی راه ها کمیسیون ایمنی تشکیل شده است، به طوری که از سال 1383 وزارت را ه و ترابری، کمیسیون ایمنی راه ها را با شرکت بیش از 11 عضو مسئول در زمینه ایمنی جاده ها از جمله پلیس، آموزش و پرورش، صدا و سیما، هلال احمر، اورژانس، وزارت صنایع و معادن، موسسه استاندارد و دیگر اعضا تشکیل داده است و با اتخاذ تصمیماتی شاهد کاهش تلفات جاده ای بوده ایم."
کارشناس حمل و نقل، با بیان این که علت 15 درصد تصادفات، خطاهای انسانی است و دو ضلع دیگر مثلث ایمنی ( جاده و خودرو ) هر دو 25 درصد نقش دارند، ادامه داد:" برخی مسئولان در سال های گذشته به گونه ای موضع گیری کرده اند که گویی فقط جاده ها عامل مرگ انسان ها است. البته جاده های هموار، باندهای رفت و برگشت مجزا و عریض و نصب علایم در مکان های مناسب، قطعا ایمنی بالاتری را به همراه خواهد داشت. اما نمی توان تمامی اشتباهات انسانی را با تعریض جاده ها حل کرد و یا جاده ای با شرایطی تعریف و احداث کرد که راننده با هر نوع تخلفی دچار ساحنه نشود."
ماجرای ستاره دار شدن جاده ها فرمانده سابق پلیس راه کشور می گوید:" پلیس راه طرح ستاره دار کردن جاده ها را به وزارت راه و ترابری، موسسه استاندارد و وزارت صنایع پیشنهاد کرده است."
سرهنگ علی رضا اسماعیلی می افزاید:" در حال حاضر سطح خدمات جاده ای ایران برای کاربران مشخص نیست و رانندگانی که برای اولین بار در یک مسیر تردد می کنند دچار مشکلات فراوانی می شوند و پلیس با ارائه طرح ستاره دار کردن سطح خدمات آنها را مشخص می کند؛ ضمن این که این کار تحقق ایمنی پایدار در جاده های کشور است."
او ادامه داد:" درجه بندی جاده های کشور با ستاره مشخص می کند که هر فردی در چه جاده ای رانندگی می کند و اگر ستاره آن کم است، دقت و مراقبت بیشتری را می خواهد و راننده باید حرفه ای تر رانندگی کند."
این در حالی است که مدیر کل دفتر مطالعات فناوری و ایمنی وزارت را ه و ترابری می گوید:" در صورت ارایه اطلاعات فنی تصادفات از سوی پلیس راهور، وزارت راه و ترابری طی حداقل سه ماه طرح ستاره بندی راه ها از بی ستاره ( غیر ایمن ) تا پنج ستاره ( ایمنی کامل ) را اجرایی خواهد کرد."
مهران قربانی تاکید کرد:" مشکلی که برای ستاره دار کردن جاده ها از یک تا پنج ستاره وجود دارد، دسترسی نداشتن به اطلاعات تخصصی در رابطه با تصادفات رخ داده در شبکه راه های کشور است زیرا تا این لحظه وزارت راه و ترابری دسترسی به اطلاعات فنی تصادفات ندارد."
اجرای طرح نوروزی 89 و ایمنی سفرهامدیر کل دفتر مطالعات و فناوری وزارت راه تصریح می کند:" ستاره بندی جاده ها به دریافت اطلاعات اصلی در خصوص نوع و ویژگی تصادفات در تمامی محورهای کشور بستگی دارد که این نوع تصادفات از نوع خروج از محور نظیر واژگونی یا برخورد با اشیای ثابت کنار جاده، تصادفات رخ داده در تقاطع ها و تصادفات با عابران پیاده است. اگر این چهار بسته اطلاعاتی آماده شود، در تعامل با اطلاعات مرتبط با شرایط فیزیکی راه ها، محورها درجه بندی خواهند شد."
قربانی در ادامه استان های اصفهان، مازندران، فارس، خراسان رضوی و هرمزگان را از مسافرپذیرترین استان ها در نوروز می داند و اهداف طرح نوروزی سال 89 را ارتقای ایمنی عبور و مرور، پیشگیری از بروز حوادث، احساس امنیت هموطنان در سفرهای نوروزی و تسهیل در عبور و مرور اعلام می کند و در پایان می افزاید:" تاکتیک طرح نوروز 89 اجرای تست سلامت، اقدامات فرهنگی و اطلاع رسانی، کنترل ناوگان عمومی بار و مسافر، اجرای محدودیت های ترافیکی است."
آخرين بروز رسانی در ۱۳۸۹/۰۶/۱۸ ساعت ۱۵:۰۴:۳۵
