تین نیوز: در خط 4 اتوبوسهای تندرو در بزرگراه شهید چمران هر سه دقیقه یک اتوبوس پر ظرفیت سرویس میدهد که با آغاز سال جدید تحصیلی این زمان متناسب با حجم سفرهای این مسیر به یک دقیقه کاهش پیدا میکند.
به گزارش روابط عمومی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام این مطلب گفت: «با توجه به این که خط 4 اتوبوسهای تندرو در مسیر بزرگراهی راهاندازی شده و تعداد و میزان توقف در این مسیر کم است، زمان سفر در خط 4 کوتاه بوده و مسافران به تناسب در مدت زمانی حدود 30 دقیقه میتوانند از ابتدا تا انتهای مسیر مذکور را طی کنند.»
سید جعفر تشکری هاشمی افزود: «تقاطع شهید چمران – ولیعصر (عج) یکی از پر ترافیک ترین نقاط شهر است، به طوریکه حتی در ساعات غیر اوج هم ترافیک دارد و از این رو میدانی که در زیر پل ایجاد شده جوابگوی حجم ترافیک آن نیست و باید به سمت چهارراه کردن این نقطه پیش برویم.»
وی با اشاره به این که به دنبال بهرهبرداری از فاز اول خط 4 اتوبوسهای تندرو از میدان جمهوری اسلامی تا تقاطع شهید چمران – ولیعصر (عج)، فاز دوم این خط از میدان جمهوری اسلامی تا پایانه جنوب راهاندازی میشود، اظهار کرد: «امتداد خط 4 با عبور از بزرگراه شهید نواب صفوی، میدان شهید حق شناس، پل جوادیه و بزرگراه بعثت تا پایانه جنوب ادامه پیدا میکند.»
معاون شهردار تهران در بخش دیگری از صحبتهای خود از کمبود اتوبوس به عنوان یکی از مشکلات حمل و نقل شهری نام برد و اضافه کرد: «با توجه به تقاضای بالا، ظرفیت اتوبوسهای داخلی محدود است و از این رو با تسهیلاتی که فراهم کردهایم، از سازندگان داخلی خواستهایم تا اتوبوسهای دوکابین بسازند.»
تشکری هاشمی با اشاره به انعقاد قرارداد با چند شرکت داخلی، از پیشبینی مقدمات راهاندازی خطوط تولید این اتوبوسهای مذکور در این شرکتها خبر داد و تصریح کرد: امیدواریم با حمایت شهرداری تهران، اهتمام سازندگان داخلی و آماده شدن مقدمات ساخت، برای نخستین بار تا سال 1390 شاهد آغاز تولید اتوبوسهای دوکابین بومی سازی شده در کشور باشیم.وی از وجود پارهای مشکلات در خصوص گشایش ال سی و انتقال ارز در نتیجه تحریم اقتصادی در کشورمان خبر داد و خاطرنشان کرد: «با این حال خوشبختانه تولیدکنندگان ما توانستهاند با بانکهایی که مجاز بودهاند نسبت به گشایش ال سی اقدام کنند و تا کنون بحث تحریم مانع جدی بر سر راه ما نبوده است.»
معاون شهردار تهران با بیان این که در تهران برای حفظ وضع موجود، هر سال به یک هزار دستگاه اتوبوس جدید نیاز داریم، ادامه داد: «در حال حاضر در تهران حدود 7 هزار دستگاه اتوبوس داریم، در صورتی که مطابق طرح جامع حمل و نقل و ترافیک تهران باید 11 هزار دستگاه اتوبوس داشته باشیم که به این ترتیب حداقل 4 هزار دستگاه اتوبوس کم داریم.»
تشکری هاشمی عمر متوسط اتوبوسهای داخلی را پنج سال اعلام کرد و افزود: «اتاق و بدنه این اتوبوسها زود مستهلک شده و موتورهای آنها خراب میشود، در حالیکه نسل جدید اتوبوسهای دوکابین شرایط خیلی بهتری دارند، ضمن این که از نظر میزان مصرف سوخت، هزینه نیروی انسانی، تعداد جابهجایی مسافر و نیز سطح اشغال معبر بسیار مقرون به صرفهتر هستند.»
وی در پایان تعداد اتوبوسهای تهران را نسبت به انبوه مسافران و میزان بالای تقاضا بسیار ناکافی دانست و گفت: «با توجه به همراهی و همکاری مسئولان محترم وزارت کشور، انتظار میرود در آستانه بازگشایی مدارس بخشی از نیاز ناوگان اتوبوسرانی تهران به اتوبوسهای جدید تامین شود تا انشاا... شهروندان تهرانی با مشکلات کمتر و آرامش بیشتر نیمه دوم سال را آغاز کنند.»
سپردن خرید اتوبوس به اتوبوسرانی بعید استدبیر شورای عالی ترافیك كشور با اشاره به رضایت اتوبوسرانیهای سراسر كشور از روند خرید اتوبوس توسط وزارت كشور گفت: «بعید است در سال جاری موضوع سپردن خرید اتوبوس به اتوبوسرانیهای سراسر كشور اجرایی شود.»
سید مجتبی شفیعی افزود: «این تصمیم از نظر كارشناسی چندان قابل قبول نیست و در عین حال در شرایط فعلی نیز وزارت كشور خریدهای خود را بر اساس نظر و مشخصات فنی مورد توافق با اتحادیه اتوبوسرانیهای سراسر كشور انجام میدهد.»
وی ادامه داد: «اگر خرید اتوبوس به صورت متمركز توسط یك مركز صورت گیرد، توان خرید و اختیار سفارشدهنده در مورد قیمت، كیفیت و نظارت بر آن بیشتر خواهد بود.»
دبیر شورای عالی ترافیك كشور با اشاره به حضور اتحادیه اتوبوسرانیهای سراسر كشور در جریان خریدهای صورت گرفته توسط سازمان شهرداریها خاطرنشان كرد: «روند همكاری با این اتحادیه افزایش یافته است و ما حتی در مراحل توزیع ناوگان هم با این اتحادیه هماهنگ بودهایم و این حق را به آنها میدهیم تا در همه بخشها حضور داشته باشند.»
شفیعی همچنین در ادامه خاطر نشان كرد: «ظرفیت تولید اتوبوس در داخل كشور افزایش یافته، اما به دلیل كمبود اعتبارات فعلا امكان خرید بیشتر از خودروسازان وجود ندارد و از همه ظرفیتهای آنها استفاده نمیشود.»
وی در پاسخ به سوالی در رابطه با رفع ممنوعیت تردد خودروهای سنگین دیزلی در داخل شهر و تمایل بیشتر شهرداریها به خرید این نوع اتوبوسها به جای اتوبوسهای گاز سوز، توضیح داد: «میزان تولید اتوبوسهای گازسوز بیشتر بستگی به توان جایگاههای فعلی و در دست احداث دارد.»
دبیر شورای عالی ترافیك كشور با بیان اینكه روند ساخت و تامین سوخت گاز برای اتوبوسهای گازسوز مناسب نبوده است، ادامه داد: «چنان چه اتوبوسهای گاز سوز بیشتری تحویل شهرداریها بدهیم برخی از شهرها با مشكل سوختگیری مواجه خواهند شد.»
وی اضافه كرد: «البته سوخت دیزلی كه در حال حاضر مورد استفاده قرار میگیرد، نسبت به چند سال قبل سوخت پاكتری است و نگرانی ما از این بابت كمتر شده است.»
شفیعی در ادامه همچنین در رابطه با زمان تحویل واگنهای متروی مشهد، شیراز و اصفهان نیز پاسخ داد: «تحویل قطارهای متروی مشهد طبق تعهد تا آذر ماه انجام خواهد شد.»
وی گفت: «همچنین متروی اصفهان نیز تا یك سال دیگر باید تست سرد خود را با توجه به سفارشات صورت گرفته، انجام دهد.»
وی یادآور شد: «تولید واگنهای متروی شیراز نیز در حال انجام است، و امیدواریم تا 18 ماه آینده اولین سری واگنها وارد این شهر شود.»
دبیر شورای عالی ترافیك كشور اظهار كرد: «طبق برنامهریزی صورت گرفته در شركت حمل و نقل ریلی كشور، تولید این واگنها از طریق یك گروه تولیدی مشترك خارجی و داخلی واگنها باید صورت گیرد تا پس از طی یك دوره زمانی مشخص، امكان راهاندازی خط تولید این واگنها در داخل كشور ایجاد شود.»
آخرين بروز رسانی در ۱۳۹۰/۱۱/۲۱ ساعت ۲۳:۵۷:۲۹
