تین نیوز: مناقصه ساخت 315 واگن كه دو سال پیش از سوی شركت مادر تخصصی حمل و نقل ریلی ایران برگزار و طرف چینی برنده آن شد، دستخوش تغییراتی شده و سرنوشت آن به تصمیمگیری مسوولان پروژه و متولیان این صنعت گره خورده است.شركت مادر تخصصی حمل و نقل ریلی كشور در سال 1386 برای تامین 315 واگن مورد نیاز مترو سه شهر تبریز، اصفهان و شیراز مناقصهای معدود برگزار كرد كه شركت SRC چین برنده اعلام شد و شركت قطار شهری با شركت پوژان چین (همكار شركت SRC) قرارداد امضا كرد.
البته این موضوع از همان ابتدا با واكنش واگنسازان داخلی معترض همراه بود كه به روند برگزاری مناقصه انتقاد داشتند؛ زیرا همانطور كه گفته شد قرارداد با شركت چینی همكار با شركت برنده مناقصه امضا شد. از سوی دیگر آنان معتقد بودند كه تكنولوژی مورد استفاده در شركت چینی قدیمی است؛ ولی وزارت كشور و شركت مادر تخصصی حمل و نقل ریلی چندان وقعی به این انتقادها نمیگذاشتند و بر تامین هرچه سریعتر واگنها تاكید داشتند.
جهاد دانشگاهی نیز از سال 1387 به عنوان معترض به این مناقصه وارد عمل شد و در نهایت با پیگیریهای انجام شده از سوی معاون امور اقتصادی وزیر صنایع و معادن و شخص خود وزیر، با وجود باز شدن اعتبار اسنادی برای خرید واگنها توسط بانك مركزی، LC فعال نشده و به سمت ابطال مناقصه پیش رفت.
در سال 1388 با حضور مدیرعامل جدید سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، موضوع از طرف این سازمان نیز پیگیری شد و كارگروهی به دبیری قربانعلیبیگ (مجری سابق برقی كردن خطوط ریلی كشور) تشكیل شد تا پیشنهاد جایگزینی برای تامین 315 واگن مورد نیاز تهیه شود.
پس از چندین جلسه شركت مهندسین مشاور صنعتی ایران مسوول جامع سازی پیشنهاد شد كه در این راستا پیشنهاد شركت واگنسازی تهران در زمینه واگن (بخش مكانیك) و جهاد دانشگاهی در بخش الكتریكال انتخاب شدند. حتی جهاد دانشگاهی وعده بومی كردن تا حدود 70درصد از بخش الكتریكال پروژه را با مشاركت شركت جمكو (مستقر در سبزوار) تا پایان انجام آن داد كه مورد استقبال و حمایت وزیر صنایع و معادن نیز قرار گرفت. این در حالی است كه در پیشنهاد شركت پوژان، سهم داخل بخش الكتریكال پروژه صفر در نظر گرفته شده بود.
چندی بعد در جلسهای با حضور مدیرعامل شركت حمل و نقل ریلی، رییس هیات عامل ایدرو، مدیران قطارهای شهری تبریز، اصفهان و شیراز، مدیر كل اداره اداره ماشینسازی و نیرو محركه وزارت صنایع (به عنوان نماینده معاون اقتصادی وزیر) و مسوول بخش ریلی وزارت صنایع و معادن برگزار شد، پیشنهاد شد كه پیش از ابطال مناقصه بازدیدی از شركت پوژان انجام شود كه مورد موافقت اكثر حاضران قرار گرفت.
در نهایت پس از بازدید هیات ایرانی از امكانات شركت چینی پوژان، مشخص شد كه این كار هنوز توسط طرف چینی كلید نخورده است و برای تحویل اولین سری واگنها حداقل به دو سال دیگر زمان نیاز است.
اكنون در شرایطی كه به نظر میرسد با توجه به ظرفیتهای موجود در بخش واگنسازی كشور از یك سو و نبود سفارشدهی كافی به واگنسازان از سوی دیگر، زمینه برای داخلی سازی این پروژه از هر لحاظ فراهم شده است، تعیین تكلیف نهایی این كار منتظر تصمیمگیری نهایی مسوولان است.
آخرين بروز رسانی در ۱۳۹۰/۱۱/۲۲ ساعت ۲۱:۰۸:۵۵
