تین نیوز: افزایش هزینه رفتوآمد شهروندان با وسایل حملونقل عمومی در تمام دنیا روالی عادی است و بهطور معمول افزایش نرخها در آغاز یا پایان هر سال اعمال میشود اما در کلانشهر تهران سالها بود که بهای استفاده از خطوط اتوبوس در سطح شهر قرانی زیاد نشده بود تا اینکه چند روز پیش با تصویب و رای نهایی شورای اسلامی شهر تهران قرار شد تا قیمت جابهجایی هر شهروند از
20 به 50 تومان برسد.
این افزایش قیمت که حدود 150درصد رشد نرخ جابهجایی را نشان میدهد از نگاه کارشناسان حوزه حملو نقل شهرداری تهران امری عادی و بهصلاح است زیرا تکتک مسافران خطوط اتوبوسرانی شرکت واحد در تمام سالهای گذشته تنها 200 ریال معادل 20 تومان پرداخت کردهاند در حالی که نرخ تمامشده هر سفر بیش از دوهزار ریال معادل 200 تومان بوده است.
به همین دلیل شورای اسلامی شهر تهران براساس طرح و برنامهای که شهرداری و سازمان اتوبوسرانی تهیه کرده بود، تصویب کرد که بهای سفر درونشهری با خطوط اتوبوسرانی شرکت واحد 150 درصد افزایش یابد.
حسین بیژنی، مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری تهران درباره فرمولی که بهای سفر با اتوبوسهای شرکت واحد را تعیین میکند، میگوید که طول مسیر، جغرافیای محل عبور اتوبوسها، میزان استهلاک و شمار تقاضای سفر نرخ رفتوآمد هر خط را مشخص میکند.
این بدین معناست که بهای سفر با هر اتوبوس بسته به اینکه چه میزان در مسیر رفتوآمدش خیابانهای سربالایی و سرپایینی وجود داشته و چه مدت زمانی را در ترافیک گرفتار شده، نرخگذاری میشود.
در برخی خطوط مسافران باید بیش از دو بلیت به راننده پرداخت کنند در حالی که برخی از خطوط اتوبوسرانی با وجود مسافت زیاد تکبلیته است.
همچنین در برخی خطوط که شمار متقاضیان سفر با اتوبوس بسیار کم است، هزینه رفتوآمد هر دستگاه اتوبوس از مبدا به مقصد و بالعکس کمی افزایش مییابد زیرا شرکت واحد باید استهلاک اتوبوسها را درنظر بگیرد تا هم بتواند هزینه نوسازی و بهسازی اتوبوسهای خطوط کممسافر را بپردازد و هم از کمیت ارائه خدماتش نکاهد.
البته این نکته را باید در نظر بگیریم که شهروندان در تمام سالهای گذشته تنها بخش ناچیزی از سهم رفتوآمدشان را با اتوبوسهای شرکت واحد پرداخت کردهاند و به همین دلیل افزایش بهای سفر با خطوط اتوبوسرانی لازمالاجرا بوده است.
بیژنی، علت اصلی افزایش بهای بلیت خطوط اتوبوسرانی شرکت واحد را پرداخت ناقص سهم دولت از یارانه سازمان اتوبوسرانی شهرداری تهران عنوان میکند و میافزاید: براساس قانون مصوب در مجلس شورای اسلامی، حداقل یکسوم هزینههای سازمان اتوبوسرانی برعهده دولت، یکسوم شهرداری و مابقی
بر دوش شهروندان است.
در سالهای گذشته دولت از سهم خود که سالانه معادل 150 میلیارد تومان بوده تنها بخش ناچیزی را پرداخته که در بسیاری از مواقع روند روبه رشد ارتقای سطح کیفی و کمی سیستم حملونقل عمومی فلج شده و سازمان اتوبوسرانی شهرداری تهران با مشکلات عدیدهای مواجه شده است.
در سال 88 بهطور کلی دولت تنها 13میلیارد تومان یارانه به بخش اتوبوس و مترو شهرداری تهران پرداخت کرده در حالی كه یارانه اتوبوس در سال جاری
120 میلیارد تومان بوده و شهرداری توانسته از یارانه پرداختی دولت تنها چهارونیم میلیارد تومان به سازمان اتوبوسرانی بپردازد و مابقی را به بخش مترو اختصاص داده است.
دولت در سال 1386 نیز 10 میلیارد تومان و در سال 1387هم تنها 9 میلیارد تومان از سهم خود در بودجه سازمان اتوبوسرانی پرداخت کرده که سبب بروز مشکلات بسیاری در زمینه خدماتدهی این بخش از سیستم حملونقل عمومی شده است.
بههمین دلیل شهرداری تهران در سالهای گذشته تمام بودجه سازمان اتوبوسرانی را تامین کرده و تنها بخش اندکی را مردم پرداختهاند.
کارشناسان بسیاری در شهرداری تهران معتقدند که همین عملکرد ناقص دولت، آمادهسازی زیرساختهای توسعه خطوط اتوبوسرانی شهر تهران را با مشکل مواجه کرده و روند ارتقای کیفیت سیستم حملونقل عمومی را در پایتخت کند کرده است.
از سوی دیگر، شهروندان نیز با پرداخت بهای سفر بخش کوچکی از هزینههای سازمان اتوبوسرانی را تامین کردهاند که آن نیز نتوانسته پاسخگوی نیاز مالی این سازمان باشد. از منظر کارشناسان معاونت حملونقل شهرداری تهران، رشد هزینه سفر درونشهری با وسایل حملونقل عمومی تاثیر مستقیمی بر ارتقای سطح کیفی و کمی خطوط اتوبوسرانی دارد بهطوری که اگر شهروندان هزینههای رفتوآمدشان با خطوط اتوبوسرانی کامل بپردازند، کیفیت ارائه خدمات این بخش از سیستم حملونقل عمومی دست خوش تغییرات قرار میگیرد و در آیندهای نهچندان دور شاهد ارتقای سطح کیفی و کمی اتوبوسها خواهیم بود.
بیژنی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهرداری تهران معتقد است اگر هزینه سفر هر شهروند افزایش یابد و با کمک سیستمهای الکترونیک بهطور کامل پرداخت شود، هم پرداخت حقوق پرسنلی کمی راحتتر انجام میشود و نگرانیهای رانندگان کاهش مییابد و هم نوسازی و بهسازی اتوبوسهای خطوط مختلف
به موقع و قبل از تولید آلودگیهای بصری، صوتی و تنفسی انجام میشود.
همچنین شرکت واحد شهرداری میتواند خدماتی در شأن تکتک شهروندان تهرانی ارائه دهد. بهطور قطع مسافران با افزایش سطح کیفی ارائه خدمات انگیزه و رغبتی مضاعف به استفاده از خطوط اتوبوسرانی پیدا میکنند و سفر با وسایل حملونقل عمومی را به استفاده از خودروهای شخصی ترجیح میدهند. ترافیک کاهش چشمگیری پیدا میکند و خطوط پرسرعت در تمام سطح شهر گسترش مییابند.
بدونشک هر شهروند تهرانی صبح که از خانه به قصد انجام کاری بیرون میآید، دوست دارد سوار اتوبوسی شود که نو باشد و تمیز. صندلیهایش سالم باشد و شیشههایش نشکسته. شهرداری در سالهای پیش با تمام مشكلات مالی تلاش کرده تا کمی از توقعات شهروندان را درخصوص ارتقای سطح کیفی اتوبوسها تامین کند. شهروندان نیز قرار است از سال آینده با پرداخت بهموقع و کامل بهای سفرها این نهاد خدماتی را در رسیدن به اهدافش یاری کنند. حال باید دید دولت در زمینه پرداخت یارانهها چقدر مشارکت میکند و بار تعهداتش را بر دوش میکشد.
آخرين بروز رسانی در ۱۳۹۰/۱۱/۲۲ ساعت ۲۱:۰۸:۵۵
