تین نیوز: توسعه خطوط ریلی كشور از مهمترین برنامه هایی است كه می تواند ضمن توزیع جابجایی بار و مسافر در شقوق مختلف حمل و نقل، توسعه متوازن منطقه ای را هم در پی داشته باشد.
كلنگ احداث راه آهن شیراز – جهرم –لار – بندر عباس روز سه شنبه با حضور وزیر راه و شهرسازی بر زمین زده شد.
طول كلی این محور در جنوب كشور حدود 535 كیلومتر بوده و دارای 3 دهنه تونل به طول كلی 2 هزار و 420 متر و 2 دهنه پل بزرگ به دهانه 40 متر و 20 مورد تقاطع با راه اصلی می باشد .
اجرای این طرح كه از مصوبات سفرهای استانی استان فارس به شمار می رود نقش بی بدیلی در توسعه متوازن كشورمان خواهد داشت به نحوی كه با اجرای این پروژه شش درصد به طول شبكه ریلی كشور اضافه شده و با افزایش تولید ناخالص داخلی به میزان 13 درصد، اشتغال و رونق اقتصادی را در مناطق جنوبی كشور به دنبال خواهد داشت.
140 میلیارد ریال صرفه جویی در سال نخست بهره برداریاحداث راه آهن شیراز – بندرعباس دارای مزایای قابل توجهی از بابت صرفه جویی در مصرف انرژی، حمل بار و مسافر و خسارات قابل پیشگیری خواهد داشت به گونه ای كه در پایان سال نخست بهره برداری این پروژه، در مصرف سوخت تنها در سال نخست بهره برداری 140 میلیارد ریال صرفه جویی می شود.
این در حالی است كه در طی سال اول بهره برداری دو میلیون تن كیلومتر كالا حمل می شود كه درآمدی معادل 212هزار و 282 میلیون ریال به دنبال خواهد داشت.
همچنین در سال اول بهره برداری از راه آهن شیراز - بندر عباس600 هزارنفر كیلومتر مسافر جابجا می شود كه از این بابت درامدی معادل 33 هزار و 945 میلیون ریال درامد حاصل خواهد شد .
این در حالی است كه میزان ارزش خسارت قابل پیشگیری پس از بهره برداری این طرح در سال 1393 معادل 190 میلیارد ریال برآورد شده است.
از دیگر ویژگی های برجسته و بارز پروژه خط آهن شیراز – بندرعباس كاربری آن در پدافند غیرعامل است به نحوی كه می توان از آن به عنوان جایگزینی برای راه آهن بافق – بندرعباس استفاده كرد.
توسعه شبكه ریلی ،گامی به سوی توسعه متوازن منطقه ایلزوم ارتقای محورهای دسترسی بنادر واقع در سواحل خلیج فارس و دریای عمان به مناطق مركزی و شمالی كشور بركسی پوشیده نیست.اگر چه در حال حاضر میزان جابجایی بار و كانتینر در مقایسه با بنادر جنوبی خلیج فارس پایین تر است با این حال با توجه به برنامه های دولت برای ارتقای ظرفیت بنادر و تبدیل آنها به بنادر كانونی منطقه در آینده نه چندان دور خطوط موجود ریلی پاسخگوی بار و مسافر ان این مناطق نخواهد بود .
از سوی دیگر اتصال بنادر خمیر و بندر لنگه به شبكه ریلی و نزدیكی به جزیره قشم كه از سوی سازمان ملل متحد به عنوان نخستین ژئوپارك جهان شناخته و ثبت شده است، از دیگر عواملی است كه احداث این مسیر ریلی را ضروری می سازد.
زمینه سازی برای مهاجرت معكوسنگاهی به نحوه توزیع جمعیت در اغلب كشورهایی كه دارای ساحل هستند نشان می دهد كه این مناطق از پیشرفته ترین مناطق این كشورها محسوب شده و ظرفیت های سواحل و بنادر به نوعی موتور محرك اقتصاد این كشورها به شمار می روند، این در حالی است كه سواحل كشورمان در جنوب كشور از كم جمعیت ترین مناطق به شمار رفته و به واسطه نبود امكانات زیرساختی همچون شبكه ریلی عملا امكان توسعه این مناطق وجود ندارد. جبران این وضع امكان پذیر نیست مگر با توسعه زیرساخت های توسعه از قبیل شبكه ریلی و آزادراهی.
توجه به این امر از این رو حائز اهمیت است كه بنادر جنوبی ایران با وجود قابلیت جذب 5 تا 7 میلیون نفر جمعیت تنها دارای یك میلیون نفر جمعیت است . مقایسه این رقم با جمعیت چهار میلیونی ابوظبی و دبی و یا جمعیت 13 میلیون نفری بندركراچی نشان دهنده سطح توسعه یافتگی بنادر جنوبی كشورمان در مقایسه با این كشورهاست.
در واقع با توسعه شبكه ریلی و ایجاد بنادر نسل سوم و چهارم است كه می توان امیدوار بود ضمن جلوگیری از مهاجرت مردم منطقه به سایر مناطق كشور فرایند مهاجرت به این مناطق را معكوس كرده و رشد و توسعه این مناطق را تضمین كرد.
ظرفیت سازی برای توسعه ترانزیتظرفیت های ترانزیتی كشورمان مزیتی است كه تا قبل از كشف نفت از مهمترین مولفه های تاثیر گذار بر تمامی شئونات اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و حتی سیاسی بوده است . در شرایط كنونی كه همه صاحبنظران بر آسیب ها و خطرات اقتصاد تك محصولی اذعان دارند، راه خلاصی از این وضعیت استفاده از ظرفیت های طبیعی و ژئوپلتیكی كشورمان است كه در شاهراه ارتباطی شمال جنوب و شرق غرب قرار گرفته است.
در دنیای امروز كه مقوله سرعت جابجایی بار و مسافر اهمیت روز افزونی یافته است زمینه سازی برای رسیدن به این هدف از مهمترین اولویت های دست اندركاران و سیاستگذاران كشور بوده است . در راستای رسیدن به چنین هدفی است كه احداث و راه اندازی محور ریلی در جنوب كشور و حاشیه شمالی خلیج فارس عملا امكان و فضای گسترده تری برای توسعه حجم ترانزیت كالا از كریدور شمال – جنوب را امكان پذیر می سازد.
امتحانی برای بخش خصوصیاین پروژه به صورت ایی.پی.سی اف و توسط متخصصین، مهندسین و كارگران ایرانی با اعتباری بالغ بر 12 هزار و 600 میلیارد ریال اجرا می شود. اعتبار پروژه راه آهن شیراز – بندرعباس به صورت فاینانس داخلی و با سرمایه گذاری بانك ملی ایران به میزان 85درصد خواهد بود و 15درصد باقیمانده آن از محل اعتبارات دولتی تامین خواهد شد.
یكی از محدودیت های دولت در اجرای پروژه های عمرانی و زیرساختی تامین منابع مالی است و همین امر باعث می شود این پروژه ها در موعد مقرر به اتمام نرسیده و هزینه آن از برآوردهای اولیه فراتر برود.در حالی كه در پروژه راه آهن شیراز- لار- جهرم- بندرعباس نحوه و میزان مشاركت دولت و بخش خصوصی به گونه ای است كه بخش خصوصی در این پروژه نقش بیشتری خواهد داشت.
كلام آخربر اساس برآوردهای اولیه مقرر شده است این پروژه طی بازه زمانی 30 ماهه به اتمام برسد، با احتساب هشت ماه سال جاری، 12 ماه سال آینده و 10 ماه از سال 92 باید مردم این مناطق در دی ماه سال 1392 صدای سوت قطار را در شهرهای خود بشنوند كه در صورت وقوع بی گمان ركوردی در احداث پروژه های زیرساختی كشور به ثبت خواهد رسید.
آخرين بروز رسانی در ۱۳۹۱/۰۲/۳۰ ساعت ۱۱:۱۹:۴۸
