تین نیوز: از آنجا كه تكرار حوادث و سوانح در ماههای گذشته ضرورت بررسی دقیق تخلفات شركتهای هواپیمایی را آشكار میسازد و مستندات موجود نشاندهنده تخلفات متعدد شركت هواپیمایی در رابطه با عدم لحاظ استانداردهای لازم در ایمنی پروازها است متاسفانه مدیر عامل سازمان هواپیمایی نیز حتی بعد از این سانحه حاضر به قبول تخلفات و عدم رعایت این استانداردها نمیباشد. از این منظر نگرانی جدی در مورد تكرار سوانح هوایی در آینده ای نزدیك از آنجا احساس می شود که طی ماه های گذشته كمتوجهی نسبت به مهمترین بخش زیربنایی یعنی بخش حمل و نقل كشور لطمات زیادی به این بخش وارد کرده است.
بر اساس برنامه چهارم توسعه با در نظر گرفتن شرایط تحریم كشور باید متوسط سن هواپیماها از 21 سال ابتدای برنامه به 15 سال كاهش مییافت كه هم اكنون به 19 سال رسیده است و با این حساب چهار سال از هدف برنامه عقب است. همچنین باید 60 فروند از هواپیماهای ناوگان هوایی كشور از دور خارج شوند و 138 فروند هواپیمای جدید كه حداكثر هشت سال از عمرشان گذشته باشد، به ناوگان اضافه شوند.
35 سال از زمان خرید هواپیماهایی كه باید 10 سال پیش به هواپیماهای روز تبدیل میشد سپری میشود، اما همچنان این هواپیماها حامل مسافران ایرانی هستند و نه تنها از این هواپیماها بلكه از بوئینگهای 707 و 727 همچنان استفاده میشود. هم اکنون روند ورود هواپیماهای بوئینگ 707 و 727 در حالی صورت می گیرد که بهبهانی خبر از خرید هواپیماهای جدید در ناوگان هوایی کشور داده است، اما مسافرین ناوگان هوایی هواپیماهای مورد نظر را ندیده اند.
سوء مدیریت ناوگان هوایی ایرانجمهوری اسلامی ایران از سال 2000 میلادی تاکنون 14 سانحه مرگبار ناشی از سقوط هواپیماهای نظامی و غیرنظامی داشته است. از زمان روی کار آمدن دولت محمود احمدینژاد در سال 1384 تا کنون دستکم هفت سانحه هوایی مرگبار در کشور گزارش شده است.
هم اکنون کارشناسان معتقدند عمده حوادث هوایی ایران طی سال های اخیر ناشی از هواپیماهای توپولوف است. در حال حاضر20 فروند از هواپیماهای نوع توپولوف در خطوط هوایی ایران در حال پرواز هستند که بر اساس آمار بیشترین سقوط هواپیمایی تا سال 2007 نیز برای این نوع هواپیماها رخ داده است.
آیا با سونامی تغییرات در وزارت راه ناوگان هوایی توسعه می یابد!
در حال حاضر طرح برکناری رئیس سازمان هواپیمایی و یا استیضاح وزیر راه در حالی از سوی رسانه ها مطرح می شود که حریم هوایی ایران و انتخاب تركیب ضعیف در مذاكرات برای خرید هواپیما با قابلیت پرواز بالا، صنعت حمل و نقل مسافری هوایی کشور را با مشكلات بسیاری در شرایط فعلی روبرو كرده است.
مقیمی، یک کارشناس صنعت هوایی با اشاره به مقولههای تجربه و تخصص به عنوان شرط اول احراز مدیریت ارگانهای هوایی معتقد است: نظامهای مدیریتی که در صنایع هوایی دیگر کشورها استقرار پیدا میکنند، حائز شرایط ویژهای نظیر تخصص و تجربه هستند، اما در کشور ایران انتخاب مدیران صنایع هوایی از بین افرادی صورت میگیرد که به سیستمهای مدیریتی آن ارگان، تخصصها و موارد فنیآشنایی چندانی ندارند.
وی اظهار داشت: وقوع چندین سانحه هوایی در مدت زمان کمتر از 10 روز به مواردی نظیر نقص فنی یا اشکال در سیستم هدایت خلبان مربوط نمیشود، بلکه تعدد وقوع حوادث به ناهماهنگی و بیتجربهای در نظام مدیریت بازمیگردد.
مقیمی با اشاره به مقوله "عدم رعایت استانداردها " در پروازهای شرکتهای هوایی تصریح کرد: لازم است پس از ورود هر هواپیما به ایران چندین کارشناس در رابطه با موارد فنی و سایر مشخصات آن هواپیما آموزش بینند و در کنار آن تجهیزات تعمیر و نگهداری هواپیما به روز و نوین شود.
این کارشناس صنایع هواپیماسازی با اشاره به سن بالای خلبانان در کشور می گوید: در حال حاضر اغلب خلبانهایی که هدایت ناوگان هوایی کشور را برعهده دارند، افراد دارای متوسط سن بالا و یا بازنشسته در ارگانهایی نظیر نیروی هوایی هستند.
مقیمی اظهار داشت: متوسط سن خلبانان در دنیا حدود 35-30 سال است و خلبانان بالای 45 سال اجازه پرواز با هواپیماهای مسافربری و نظامی را ندارند زیرا این نگرش وجود دارد که خلبانهایی که سن آنها از 45 سال فراتر رفت تمرکز لازم برای انجام چندین عمل توأمان در کابین خلبان را ندارند.
نماینده سابق ایران در ایکائو با اشاره به دلایل سقوط هواپیماهای شرقی در ایران اظهار می کند: از آنجا كه بیشتر هواپیماهای ناوگان هوایی كشور به صورت چارتر از كشورهای شرقی اجاره شده و تعمیر و نگهداری آن بر عهده شركت صاحب هواپیما است در نتیجه امکان عدم رعایت و اعمال نظارت کافی توسط کشور شرقی بروز سانحه را دور از انتظار نخواهد کرد.
ترکان با تاکید بر لزوم رعایت مقررات ایکائو اذعان می کند: در صورتی که مقررات ایكائو رعایت شود تفاوتی در ایمنی پرواز هواپیماهای نو یا فرسوده نخواهد بود، بلكه هزینه نگهداری هواپیماهای فرسوده را بسیار افزایش خواهد داد.
نماینده سابق ایران در ایکائو با اشاره به بحث افزایش نرخ بلیت قیمت هواپیما خاطرنشان
می سازد: در حال حاضر شركتهای هواپیمایی به دلیل پایین بودن نرخ بلیت و قیمت بالای سوخت در بحث تعمیر و نگهداری و خرید و اجاره در فشارهای مالی به سر میبرند. این فشار به كارشناسان هواپیمایی كشوری منتقل میشود كه در رعایت مقررات و اصول تخفیف قائل شوند كه با اعمال چنین تخفیفهایی به هر دلیل هواپیما غیرایمن بوده و وقوع سوانح را بهدنبال خواهد داشت.
ترکان معتقد است: در صورتی كه استانداردهای پرواز به دقت رعایت شود تفاوتی در ایمنی هواپیماهای فرسوده یا نو وجود ندارد.
امضای 20 نماینده برای استیضاح وزیر راه وترابری در دولت دهم
عبدالله کعبی، عضو کمیسیون عمران مجلس با بیان این که وزیر راه و ترابری همواره به دنبال پاک کردن صورت مساله بوده است، می گوید: وزیر راه به هیچیک از وعده های خود جهت ارتقای زیرساخت های عمرانی کشور عمل نکرده و در حد حرف باقی مانده است.
وی تصریح می کند: جا به جایی غیر متفکرانه و عجولانه مدیران زیرمجموعه وزارت راه یکی دیگر دلایل استیضاح بهبهانی است.
نماینده مردم آبادان از موافقت و امضای 20 نماینده مجلس برای استیضاح وزیر راه و ترابری خبرداد و گفت: استیضاح حق نمایندگان مردم است و وزیر راه قطعا در مجلس استیضاح میشود.
آخرين بروز رسانی در ۱۳۹۰/۱۱/۲۳ ساعت ۱۰:۰۷:۴۳
