راهنمای صنعت حمل و نقل

فروشگاه اینترنتی تین

داخلی آرشيو خبر ترانزیت

دوشنبه ۴ مهر ۱۳۹۰ ساعت ۱۳:۵۳

تین نیوز: مدیر دفتر سرمایه‌گذاری و بین‌الملل راه‌آهن با بیان این‌كه ساخت هر كیلومتر راه‌آهن دو میلیون دلار هزینه دارد، به چگونگی توسعه كریدورهای بین‌المللی و ارتباط با چین اشاره و روند خصوصی سازی راه‌آهن را تشریح كرد.

 نظری درباره‌ی مصوبه مجلس شورای اسلامی مبنی بر ورود واگن‌های راه‌آهن ایران به شبكه‌ی ریلی كشور‌های مشترك المنافع اظهار كرد: این لایحه اخیرا توسط شورای نگهبان نیز مورد تصویب قرار گرفته است و به رییس جمهوری ابلاغ و توسط ایشان به سازمان نیز ابلاغ شد.

پیگیری برای راه‌اندازی مسیر آلماتی- تهران در اكو
نظری با تاكید بر این‌كه عضو‌ شدن ما قطعی است، تصریح كرد: از سال 86 كه خط مشهد - سرخس راه‌اندازی شده و مسیر ما به كشور‌های CIS از طریق تركمنستان باز شده است، واگن‌های ما امكان تردد نداشتند بلكه واگن‌های سایر كشورها تردد می‌كردند.

وی با اشاره به این‌كه با این مصوبه واگن‌های باری ما می‌توانند به كشور‌های CIS سفر كنند، گفت: برای تردد واگن‌های مسافری نیاز به مصوبه‌ی دیگری نداریم، اما راهكار آن باید بین راه‌آهن‌های كشور‌های مشترك المنافع ایجاد شود.
مدیركل دفتر سرمایه‌گذاری و امور بین‌الملل راه‌آهن در ادامه با اشاره به این‌كه تردد واگن‌های مسافری دارای شرایط خاصی است، اضافه كرد: در گذشته هم در سازمان اكو مطرح بود كه قطارهای مسافری در مسیر قزاقستان - ازبكستان - ایران - تركیه تردد كنند.

وی با تاكید بر این‌كه این طرح در سازمان اكو مصوب شده است، اظهار كرد: از آنجاكه ما شرایط متفاوتی با كشور‌های CIS به ویژه درباره‌ی عرض خط داریم، (عرض خط آنها بیشتر است) این امر محقق نشد و تنها قطار‌ها در مسیر تهران - استانبول به‌كار گرفته شدند.

نظری با تاكید بر این‌كه راه‌اندازی مسیر آلماتی- تهران از مسائلی است كه در اكو پیگیری می‌كنیم، خاطر نشان كرد: اولویت كار ما جابه‌جایی بار در این مسیر است.

وی با بیان این‌كه سالانه یك میلیون تن بار صادراتی به كشور‌های ‌CIS داریم، ادامه داد: این میزان بار اكنون توسط واگن‌های كشور‌های CIS حمل می‌شود، به این صورت كه واگن‌های كشور‌های CIS زمانی كه بارشان را در ایران تخلیه می‌كنند، ما بارهای صادراتی خود را روی واگن‌های آنها می‌گذاریم تا به كشور‌های مقصد برود.

مدیركل دفتر سرمایه‌گذاری و امور بین‌الملل راه‌آهن با اشاره به این‌كه برای حمل بار كشورمان توسط واگن‌های كشور‌های CIS باید اجاره پرداخت كنیم، تصریح كرد: سالانه حدود 20 میلیارد تومان اجاره پرداخت می‌كنیم كه با ابلاغ این مصوبه، این میزان صرفه‌جویی صورت می‌گیرد و به علاوه، درآمدی هم از طریق صادرات یك میلیون تن ‌بار به دست می‌آید.

نظری افزود: با این اقدام گسترش تزانزیت محقق می‌شود و محدویت ما به سمت كشور‌های CIS برداشته می‌شود.

حمل 8 درصد بار در كشور از طریق راه‌آهن
مدیر كل دفتر سرمایه‌گذاری و امور بین‌الملل راه‌آهن با بیان این‌كه 85 درصد حمل بار در كشور‌های CIS به وسیله‌ی راه‌آهن انجام می‌شود، ادامه داد: در كشور ما حدود هشت درصد حمل و نقل بار از طریق راه آهن صورت می‌گیرد.

ایجاد كریدوری در شرق دریای خزر تا مارس 2012
وی به توافقنامه بین رییس جمهوری ایران، تركمنستان و قزاقستان اشاره و اظهار كرد: براساس این توافقنامه یك خط 900 كیلومتری بین این سه كشور در شرق دریای خزر ایجاد می‌شود كه 146 كیلومتر آن داخل قراقستان، 700 كیلومتر داخل تركمنستان و حدود 90 كیلومتر هم در داخل ایران واقع شده است.

مدیركل دفتر سرمایه‌گذاری و بین‌الملل راه‌آهن ادامه داد: از زمانی كه این توافقنامه‌ نهایی شده كار آغاز و اكنون در حال نهایی‌شدن است، به‌طوری كه قزاقستان كار را به پایان رسانده و تركمنستان 440 كیلومتر مسیر را احداث كرده است، عملیات در مسیر ایران هم از حدود یك ماه گذشته آغاز شده است و احتمال می‌رود كه این مسیر حداكثر تا پایان ماه مارس 2012 تكمیل شود.

به گفته او از این طریق كه در واقع كریدور شمال - جنوب در شرق دریای خزر است ارتباط ما با كشور‌های CIS امكان‌پذیر خواهد بود.

حلقه مفقوده دور دریاچه وان
نظری در ادامه در پاسخ به این سوال كه راه‌آهن در راستای توسعه‌ی ترانزیت كه در سال جاری به شدت مورد تاكید قرار گرفته است، چه اقداماتی را انجام داده است؟ تصریح كرد: مسیر ریلی سرخس - تركمنستان -ازبكستان فعال است و از این مسیر به روسیه هم بار منتقل می‌شود.

مدیركل امور سرمایه‌گذاری و بین‌الملل راه‌آهن در ادامه به مشكل موجود در محدوده‌ی دریاچه وان در تركیه اشاره و اظهار كرد: در این محدوده خط ریلی وجود ندارد و مسافران باید پیاده شوند یا بار به داخل كشتی منتقل شود و پس از طی مسیر دریاچه، مابقی مسیر با قطار طی شود.

وی با اشاره به این كه در ارتباط شرق با غرب تا بندر هامبورگ آلمان ریل وجود دارد و حلقه مفقوده مربوط به دور دریاچه وان است، گفت: دولت تركیه یا باید 237 كیلومتر ریل بسازد یا تدابیر دیگری بیندیشد.

نظری ادامه داد: البته مذاكرات مختلفی را با دولت تركیه داریم و اكنون دولت تركیه در حال ساخت دو دستگاه فری بوت است كه هر كدام ظرفیت 50 دستگاه واگن را دارد كه سرعتشان نسبت به فری‌بوت‌های قبلی دو برابر است.

مدیركل امور بین‌الملل راه‌آهن با اشاره به این‌كه این اقدام در كوتاه‌مدت مشكل را حل می‌كند، اظهار كرد: به هرحال ارتباط با اروپا از طریق تركیه صورت می‌گیرد و امیدواریم مشكلات حل شود.

اتصال به چین و ایجاد كریدور سوم
وی به ایجاد خط به طرف افغانستان اشاره و اضافه كرد:كه پیمانكاران ما تا مسیر هرات در حال انجام كار هستند و این مسیر در آینده نه چندان دور به بهره‌برداری می‌رسد همچنین ازبكستان خطی را تا مزار ‌شریف افغانستان ایجاد كرده است تا با خطی كه از ایران به هرات می‌رود، اتصال پیدا كند.

مدیر كل دفتر سرمایه‌گذاری و بین الملل راه‌آهن با بیان این‌كه افغان‌ها سعی دارند از محل كمك‌های بانك جهانی مسیر مزارشریف تا هرات را برقرار كنند، تصریح كرد: این محور در آینده‌ی نزدیك محقق می‌شود.

به گفته او تركمنستان هم قصد دارد با ایجاد خطوط جدید به این مسیر بپیوندد.

مدیر كل امور بین‌الملل راه‌آهن در ادامه گفت: بنا به طرحی كه به عنوان كریدورمطرح است و در سازمان اكو روی آن كار می‌شود از افغانستان به تاجیكستان سپس قرقیزستان و در نهایت چین متصل می‌شویم.

وی به برگزاری جلسات پنج جانبه اشاره و اظهار كرد: مطالعات محور افغانستان به اتمام رسیده است و مطالعات مسیر تاجیكستان را ایران از محل كمك‌های بانك توسعه‌ی آسیایی انجام می‌دهد.

نظری اظهار كرد: مطالعات مسیر قرقیزستان و قسمتی از چین كه حدود 28 كیلومتراست توسط چینی‌ها انجام می‌شود و اگر این مسیر محقق شود كشور‌های دیگر هم به ما می‌پیوندند و در نتیجه یك كریدور سوم ایجاد می‌شود كه تفاوت آن با سایر كریدور‌ها این است كه بار چین از این مسیر عبور می‌كند واین میزان بار از هر منطقه‌ای كه عبور كند منجر به ایجاد تحولات در آن منطقه می‌شود.

به گفته نظری اگر این پروژه محقق شود كه سازمان اكو و پنج كشور دنبال آن هستند، به طور قطع در سطح بین‌الملل تغییر، تحولات حمل و نقلی خواهیم داشت.

مدیركل امور بین‌الملل راه‌آهن با اشاره به این‌كه پس از پایان مطالعات بنا است كشور‌ها نشستی داشته باشند تا برای ساخت این مسیر كنسرسیومی تشكیل دهند، اضافه كرد: احتمال می‌رود از سرمایه‌گذاران خارجی برای ساخت، استفاده شود اما باید توجه كرد كه چون مبدا بار چین است كل مسیر توجیه اقتصادی خواهد داشت.

بررسی برای راه‌اندازی قطارهای مسافری ایران-اسلام‌آباد
نظری به ارتباط با جنوب شرق آسیا از طریق پاكستان اشاره و اظهار كرد: كرمان - بم -زاهدان - پاكستان-هندوستان كریدوری است كه به بنگلادش و میانمار و نهایتا به چین می‌رسد.

مدیركل امور بین‌الملل را‌ه‌آهن با اشاره به این‌كه در مسیر تهران- زاهدان هر روز قطار مسافری حركت می‌كند، ادامه داد: در عین حال بنا به توافقی كه با كشور‌ تركیه و پاكستان كرده‌ایم، هر ماه یك قطار برنامه‌ای باری از استانبول راه می‌افتد و یك قطار هم از اسلام‌آباد.

وی افزود: كار اتصال به پاكستان را تازه شروع كرده‌ایم و با گذشت زمان و حل مسائل مربوط به گمرك و گذرنامه،راه‌اندازی قطارهای مسافری در این مسیر بررسی می‌شود.

نظری به تكمیل بودن ظرفیت قطارهای مسافری در مسیر تركیه و سوریه اشاره و اضافه كرد: در ایام پیك تعداد قطار‌ها را افزایش می‌دهیم.

حل مشكل صاحبان كالا با برنامه‌ای شدن قطارها
مدیر كل امور سرمایه‌گذاری و بین‌الملل راه‌آهن به ایجاد قطارهای برنامه‌ای در حمل و نقل داخلی و خارجی اشاره و اظهار كرد: نامشخص بودن زمان تحویل بار یكی از مشكلات صاحبان كالا بود كه اكنون با برنامه‌ای شدن 50 درصد قطارها مسیر اسلام‌آباد تا استانبول 11 روزه طی می‌شود و این در حالی است كه این مسیر از طریق دریا 45 روزه طی می‌شود.

ساخت مسیر شلمچه- بصره توسط ایران در صورت اراده دولت عراق
نظری با اشاره به افتتاح مسیر ریلی خرمشهر- شلمچه، ادامه داد: از شلمچه تا بصره حدود 35 كیلومتر است كه در آنجا یك پل 700 متری وجود دارد كه ساخت آن حدودا دوسال طول خواهد كشید و در صورت اراده دولت عراق مسیر 35 كیلومتر را خواهیم ساخت و از طریق ریل به كشور عراق متصل می‌شویم.

وی درباره زمان به بهره‌برداری رسیدن این مسیر ریلی تصریح كرد: مسیر مربوطه در ایران به بهره‌برداری رسیده است، دولت عراق نیز مطالعات را كامل انجام داده و باید كار ساخت را یا شروع كند یا بخواهد كه ما انجام دهیم.

نظری با ابراز امیدواری از این كه در آینده نه چندان دور ساخت این مسیر شروع شود، گفت: اگر طرف عراقی اكنون موافقت كند تا دو سال آینده می‌توانیم مسیر را افتتاح كنیم كه هم با عراق ارتباط خواهیم داشت و هم با سوریه و سپس از طریق بندر لازقی به اروپا متصل می‌شویم بنابراین این مسیر از كریدورهای اصلی ما است.

وی اضافه كرد: عراق و سوریه از طریق این كریدور به خلیج‌فارس متصل می‌شوند، به علاوه این بزرگ‌ترین مزیت برای كشور عراق است كه از طریق ایران به كشور‌های CIS (افغانستان _ پاكستان) متصل می‌شود.

مدیر كل امورسرمایه‌گذاری و بین‌الملل راه‌آهن اظهار كرد: از مسیراراك - كرمانشاه - خسروی هم طرحی را دنبال می‌كنیم كه به عراق متصل شویم، اما ساخت این مسیر زمان‌بر است.

واگذاری مسیر كرمانشاه- خسروی به پیمانكار
نظری با بیان این‌كه مطالعات مسیر كرمانشاه - خسروی تمام شده و آماده واگذاری به پیمانكار است، خاطرنشان كرد: از خسروی به خانقین عراق هم در حال مذاكره با دولت عراق هستیم و نقطه‌ی صفر مرزی مشخص و اقدامات اولیه نیز انجام شده است اما نظر طرف عراقی را برای ساخت 50 كیلومترخط داخل عراق می‌خواهیم البته باید توجه كرد كه اگر از طریق شلمچه متصل شویم، قطعا اراده‌ی دو كشور برای ساخت این مسیر هم بیشتر می‌شود.

رشد 50 درصدی عملیات زیرسازی قزوین- رشت
نظری در ادامه به مسیر ریلی چابهار - فهرج- زاهدان كه مطالعات آن انجام شده اشاره و خاطرنشان كرد: مسیر ریلی قزوین - رشت- آستارا نیز از محور‌های مهم است كه بخش قزوین - رشت، در حال ساخت است و مطالعات رشت - آستارا نیز به پایان رسیده است و تفاهم‌نامه برای شروع ساخت امضاء شده است.

به گفته او اگر این خط افتتاح شود، یكی از خطوط دارای توجیه اقتصادی بالا به بهره‌برداری می‌رسد و پیش‌بینی این است كه در سال‌های اول پنج میلیون تن‌ بار جابه‌جا شود.

مدیركل دفتر سرمایه گذاری و بین‌الملل را‌ه‌آهن با بیان این‌كه اكنون عملیات زیرسازی قزوین - رشت 50 درصد رشد دارد، گفت: مسیر رشت به آستارا هموار است و انجام عملیات آن سخت نیست، اما چون شركت ساخت مسوولیت را به عهده دارد، زمان را آنها باید اعلام كنند.

به گفته او اگر این مسیر ساخته شود بسیار توجیه‌پذیر است زیراحلقه مفقوده كریدور شمال-جنوب است و باعث اتصال روسیه به دهلی نو می‌شود.

هزینه دو میلیون دلاری ساخت هر كیلومتر راه‌آهن
وی با تاكید بر این‌كه پروژه‌های راه‌آهن سنگین و ساخت آن‌ها زمان‌بر است، تصریح كرد: ساخت هر كیلومتر خط ریلی حدودا دو میلیون دلار هزینه دارد.

به گفته او به دلیل هزینه بالای ساخت تقریبا در تمام كشور‌ها ساخت خط آهن به عهده‌ی دولت‌ها است.

نظری با تاكید بر این‌كه در ارتباط با كشور‌های CIS و حاشیه خلیج‌فارس منحصر به فرد هستیم، اظهار كرد: ظرفیت سایت تعویض بوژی سرخس را دو برابر كردیم به علاوه توسط گمرك و سایر سازمان‌های مرتبط از جمله سازمان انرژی اتمی ،قرنطینه و ... امكانات ویژه‌ای در سرخس ایجاد شده است.

وی به دو خطه كردن مسیر تزرج - بندرعباس اشاره و اضافه كرد: در این مسیر حجم بار زیاد است و اكنون در حال مذاكره برای برقی‌كردن آن با یكی از شركت‌های وزارت نیروبه صورت BOT هستیم كه این اقدام ظرفیت را حداقل دو برابر می‌كند.

افزایش سهم ریل در ایران برای ارتباط با كشورهای CIS
نظری ادامه داد: از آنجاكه قصد كار كردن با كشورهای CISرا داریم باید این سهم ریل در ایران را افزایش دهیم.

وی با بیان این‌كه در كشور‌های‌CIS، حدود 85 درصد حمل‌ونقل توسط ریل انجام می‌شود، افزود: در كشور ما هشت درصد حمل و نقل توسط ریل انجام می‌شود و چون می‌خواهیم با كشور‌های CIS كار كنیم، باید این میزان را افزایش دهیم.

نظری با اشاره به این‌كه UIC اتحادیه‌ی بین‌المللی راه آهن‌ها است، ادامه داد: كار اصلی این سازمان تعیین استاندارد‌ها است به عبارت دیگر خط ، ریل و واگن ما باید استاندارد UIC را داشته باشند.

مدیركل امور بین‌الملل راه‌آهن گفت: عضو OSJD نیز هستیم كه 25 كشور( عمدتا كشورهای عضو شوروی سابق) در آن عضو هستند.

به گفته او بواسطه موقعیت ایران بین كشورهای شرق و غرب نقش پل را بازی می‌كند و می‌تواند در این دو سازمان فعال و تاثیر گذار باشد.

روند خصوصی سازی راه آهن و كمك به بخش خصوصی
وی درباره واگذاری شركت بالاست گفت: بالاست اقماری است و به صورت مستقل اداره می‌شود و فروش مابقی سهام آن نیز در آینده نزدیك محقق می‌شود.

به گفته او در جهت خصوصی‌سازی و سرمایه‌گذاری در راه‌آهن بخش‌های دیگری نیز وجود دارد كه باید واگذار شود مانند دپو‌ها و لوكوموتیو‌ها كه به نظر می رسد استقبال هم باشد.

نظری با تاكید بر این كه در بخش ناوگان باری از 21 هزار واگن، واگذاری 18 هزار واگن صورت گرفته است، ادامه داد: بخش خصوصی برای خرید پنج هزار و 114 دستگاه واگن باری و 657 دستگاه واگن مسافری تقاضا دارد و ما نیز از محل وجود اداره‌شده با بانك‌ها تفاهم‌نامه امضا می‌كنیم و بانك‌ها تا 3.5 برابر به ما تسهیلات می‌دهند كه به بخش خصوصی می‌دهیم.

وی با اشاره به این‌كه در آینده‌ مزایده‌ی لوكوموتیو‌ها را هم خواهیم داشت، خاطرنشان كرد: سایر بخش‌های راه‌آهن را تا جایی كه روی مساله‌ی سیاست‌گذاری تاثیر نگذارد واگذار می‌كنیم، زیرا بنا شده راه‌آهن فقط سیاست‌گذارباشد.

به گفته او برای خرید واگن‌های خارجی 65درصد تسهیلات پرداخت می‌شود و 35 درصد سهم بخش خصوصی است و در مورد خرید داخلی این میزان به ترتیب 20 درصد و 80 درصد است همچنین این میزان برای لوكوموتیو‌ها 25 و 75 است.

واگذاری راهبری قطار‌های مسافری و مدیریت به بخش خصوصی
وی با تاكید بر این‌كه راهبری قطار‌های مسافری و مدیریت به بخش خصوصی واگذار شده است، اظهار كرد: یكی از كارهای ما این است كه كمك كنیم ناوگان مورد نظر بخش خصوصی از داخل و خارج تامین شود تا در این بخش دغدغه‌ای نداشته باشیم.