فروشگاه اینترنتی تین

داخلی آرشيو خبر بخش مترو

سه شنبه ۱۸ اسفند ۱۳۸۸ ساعت ۱۶:۰۶

تین نیوز: متروی تهران که قرار است درمان درد ترافیک این کلان شهر بی در و پیکر باشد حال خود تبدیل شده به زخمی جدید که هر روز به دلیلی از گوشه ای فریادی را بلند می کند. قطارهای فرسوده، واگن هایی که بلاتکلیف در گمرک مانده اند، خطوطی که باید هر چه سریعتر توسعه یابند ، قیمت رو به تزاید بلیت و ... آیا یک میلیارد دلار پول که به آن رسیده است می تواند نقایص این سیستم ریلی را حل و فصل کند؟
مترو یا حمل و نقل ریلی در چند سال اخیر جایگاه خاصی در میان انواع حمل و نقل عمومی کشورهای در حال توسعه باز کرده است که سرعت و کاهش حداقلی زمان سفر از جمله مزایای آن به شمار می رود.

تهران با عنوان یکی از کلان شهرهای بزگ دنیا نیز از سال 76 تاکنون به این سیستم ریلی مجهز شده است و توانسته در این مدت زمان 105 کیلومتر خطوط ریلی ایجاد کند و با گذشت هر سال تعداد مراجعه کنندگان برای بهره مندی از این دستاورد حمل و نقلی رو به افزایش است.

در حال حاضر به طور روزانه بیش از یک میلیون و 500 هزار مسافر از این سیستم ریلی استفاده می کنند که در ایام خاصی همچون آغاز مدارس و دانشگاه ها و شب عید این آمار به دو میلیون مسافر در روز نیز افزایش می یابد.

اگرچه سرعت و کم هزینه بودن این وسیله عمومی از مزایای آن محسوب می شود اما متاسفانه در 10 سال گذشته به دلایل متعدد قطارهای موجود در این سیستم حمل و نقل فرسوده شده اند و نمی توانند به خوبی به ارائه خدمات بپردازند.

از سوی دیگر با افزایش تعداد خطوط آن و کمبود قطار و تزریق نشدن به موقع قطار به خطوط ، با ازدحام بیش از حد مسافر در ایستگاه مواجه شده ایم و موجب شده است تا سفر آسوده با این وسیله با اما و اگرهایی مواجه شود و زمان مسافرت با آن برای شهروندانی که روزانه از آن استفاده می کنند، ناراحت کننده شود.

در این میان با وجود پرداخت به موقع سهم شهرداری به دلیل پرداخت نشدن سهم دولت مشکلات مترو روز به روز افزوده می شود.

در اقدامی شرکت متروی تهران تعدادی از نمایندگان مجلس را برای بازدیداز مترو و ایستگاه های در حال ساخت دعوت کرد تا اینکه نمایندگان مجلس به درخواست شهرداری تهران، برداشت از صندوق ذخیزه ارزی برای این طرح را به تصویب رساندند اما با مخالفت شورای نگهبان این موضوع به مجمع تشخیص مصلحت نظام ارسال شد تا تعیین کننده نهایی این موضوع مجمع باشد.

پس از کش و قوس های فراوان مجمع تشخیص مصلحت نظام موافقت کرد تا دو میلیارد دلار از این صندوق برداشت شود که از این مبلغ یک میلیارد دلار به توسعه متروی تهران ، 700 میلیون دلار به توسعه متروی کلان شهرهای دیگر و 300 میلیون دلار به توسعه طرح جامع حمل و نقل ترافیک در سایر شهرهای کشور اختصاص یافت.

اما با توجه به بدهی های مترو به گمرگ وبانک ها و نیاز به رسیدگی هرچه سریعتر این سوال مطرح می شود که آیا مشکلات متروی تهران با این بودجه جدید حل خواهد شد؟

اگرچه با توجه به ایجاد مترو در خطوط متعدد و نیاز به 40 میلیارد تومان برای ایجاد تنها یک کیلومتر، در شرایطی که تهران به بیش از 450 کیلومتر مترو نیاز دارد آیا آینده روشنی در انتظار مترو است؟

محمدباقر قالیباف، شهردار تهران در افتتاح توسعه شمالی خط یک متروی تهران(ایستگاه قیطریه) به مردم تهران قول داد حتی اگر امکان استفاده از صندوق ذخیزه ارزی برای متروی تهران مهیا نشود تا مهرماه سال آینده تمامی مشکلات متروی تهران حل خواهد شد و مسافران بدون تحمل سختی از این امکان استفاده خواهد کرد، اما مشکلات ایجاد مترو و تزریق قطارها و هزنیه های که مشاهده می شود تحقق این وعده را کمی دور از ذهن می کند.

اما با تمام این حرف ها باید امیدوار بود که شاید روزی این مشکلات رفع شده و سیستم زیرزمینی حمل و نقل تهران به رونقی که باید برسد.