تلاش می کنیم بتوانیم موانع موجود در مرزها را از نظر هزینه و مدت زمان توقف کاهش داده و در این راستا تفاهمنامه های بسیار خوبی با کشورهای ترکمنستان و آذربایجان در حال انعقاد است که بتوانیم موانع (تعرفه ها) را برداریم.
سفیر جمهوری اسلامی ایران در جمهوری آذربایجان گفت: تکمیل پل اتومبیل‌رو بین ایران و آذربایجان باعث رونق تجاری در هر ۲ کشور و حمل و نقل ترکیبی بین آنها خواهد شد.
از سال ۲۰۰۰ در بخشی از اروپا و برای تردد در مناطق با عرض خط متفاوت از بوژی های عرض متغیر استفاده می کنند.
برخی کارشناسان حمل و نقل معتقدند، وقتی ارتباطات بین المللی قوی وجود نداشته باشد، ترانزیت امکان پذیر نیست و این دیدگاه که «ترانزیت می تواند جایگزین نفت شود» یک خودفریبی بزرگ است.
اکنون مقامات قضایی کشور با درک صحیح از اهمیت کارکرد یکپارچه اجزای لجستیکی کریدور شمال جنوب، برای رفع مشکلات آستارا وارد عمل شده اند و ضرب العجلی سه ماهه را برای سازمان متولی و پیمانکار ذیربط جهت تکمیل لایروبی بندر آستارا تعیین نموده اند.
سالانه ۵۰۰ میلیون تن بار از شبکه حمل و نقل جاده ای داخلی کشور جا به جا می شود اما مقدار بار ترانزیتی ناچیز بوده و این نشان می دهد که مساله فقط تکمیل پروژه هایی مانند راه آهن رشت- آستارا نیست.
در حالی که وزیر راه و شهرسازی از هزینه یک میلیارد دلاری ساخت راه آهن رشت-آستارا خبر داده بود، یک مقام مسئول در شرکت ساخت و توسعه هزینه ساخت این پروژه را ۱۷ هزار میلیارد تومان عنوان کرده است.
کریدور شمال و جنوب (چابهار-میلک و زاهدان- بیرجند) این استان ۱۰۳۵ کیلومتر طول دارد که در این مسیر ۳۰۹ کیلومتر باند دوم به بهره برداری رسیده است و عملیات احداث ۲۶۱کیلومتر بزرگراه نیز در دست اجراست و همچنان ۴۶۵کیلومتر آغاز نشده است.
وزیر راه و شهرسازی در جریان سفر به روسیه از گسترش همکاری‌های ایران با این کشور در حوزه حمل و نقل خبر داد.
زمانی می توان گفت مسیر گرجستان جایگزین مسیر ایران شده که بدانیم بار هند به سمت روسیه از ایران می گذشت،در حالی که این چنین نبوده و کشور ما حتی در جابجایی کالای اساسی مورد نیاز خود از مبدا چابهار به داخل کشور، با مشکل روبرو است.
