سال 1391 ورود واگن ها با تعداد صندلی 108، وزن واگن خالی 56 تن و وزن با مسافر 66 تن، بارمحوری مجاز 17 تن، طول 26400، عرض 3105 و ارتفاع از سطح ریل 4650، سرعت طراحی 160 و بهره برداری 150 آغاز شد.
رییس شورای شهر تهران با اشاره به مشکل سازی برای ورود واگن های چینی به کشور گفت: متاسفانه در مجموعه وزارت کشور همکاری لازم برای ورود این واگن ها تا این لحظه انجام نشده و امیدواریم با ورود وزیر کشور مشکل ایجاد شده رفع شود.
وزیر راه و شهرسازی دستور انعقاد قرارداد با بخش خصوصی برای تامین ۵۰۰ واگن مسافری در راستای نوسازی ناوگان ریلی مسافری را صادر کرد.
ناوگان ریلی از طریق واردات نوسازی می شود.
ما به فناوری قطار پر سرعت نیاز داریم تا فناوری پایه حمل و نقل ریلی کشور تغییر کند زیرا در آن صورت می توانیم عملیات اجرایی چند هزار کیلومتر قطار پر سرعت در کشور را اجرا کنیم.
معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران از آمادگی شهرداری تهران برای انتقال پلتفرم واگن ملی به شهرداری سایر کلانشهرهای کشور خبر داد.
اگرچه سید ابراهیم رئیسی رئیس دولت سیزدهم می گوید «به هیچ دستگاه دولتی اجازه نمی دهیم کالایی را که در داخل تولید می شود، از خارج از کشور وارد کنند» اما تولید کنندگان واگن و لکوموتیو از بی مهری وزاتخانه های صمت و راه و شهرسازی، گلایه مند هستند.
مدیرکل صنایع ریلی و دریایی وزارت صمت گفت: توان تولید واگن مترو داریم اما بدلیل عدم سفارش گذاری که ناشی از کمبود بودجه و تأخیر در بازگشت سرمایه سرمایه گذاران بود، تولید در این بخش انجام نشد.
صرف واردات لکوموتیو و واگن علاج مشکل حمل و نقل ریلی ما نیست، بلکه به دلیل موضوعات تعمیر و نگهداری و هزینه های بهره برداری و وابستگی به قطعات در طولانی مدت آسیب زا خواهد بود و صرف ورود دارایی به کشور راه حل مناسبی برای صنعت ریلی نخواهد بود.
در بسیاری از موارد ممکن است ناوگان وارداتی قابلیت تطبیق با شرایط مختلف کشور را نداشته باشد و در کل پیشنهاد ما استفاده از حداکثر توان داخلی است که قانون هم این موضوع را مورد نظر و تصویب قرار داده است.
