ضعف های موتورهای دیزل لوکوموتیو و شتاب دهی آشکار شدن کاستی ها
برای شناخت نکات و ابعاد پنهان و ضعیف موتورهای دیزل به ویژه انواع اروپایی می توان از یک یا چند دستگاه موتورژنراتور برای تولید برق ترجیحا به صورت برق و گرما استفاده نمود.
بازدید های سایت :
۵۶۱۶۹
لوکوموتیو زیمنس
-
-
سریال حوادث در شبکه ریلی آغاز شد
از ابتدای سال جدید 6 دستگاه لوکوموتیو حادثه دیده اند.
-
کاهش خرابی لوکوموتیوها در سرما
راهکار کاهش خرابی لکوموتیوها در سرما،استاندارد (CFPP) ASTM چیست؟
-
نگاهی به روند خرابی در بلاک لکوموتیوهای زیمنس
استفاده از متوسط فاصله بین خرابی های (MDBF) لوکوموتیوها در تعیین بخشی از جریمه و پاداش پیمانکاران و حتی سازندگان در دوران گارانتی نیز بسیار اثربخش است.
-
قابلیت های بیشتر لوکوموتیو مسافری زیمنس برای راه آهن ایران
سرعت قطار 8 واگنه (368 تن) با برق مصرفی 296 کیلووات واگن ها در فراز 10 در هزار 85 کیلومتر و سرعت قطار 11 واگنه (506 تن) با دو لوکوموتیو بدون تامین برق واگن حدود 123 کیلومتر برساعت برآورد شده است.
-
پندهایی از بازسازی موتور دیزل لوکوموتیو باری لیتوانی
لوکوموتیوهای آلستوم با تراکشن موتورهای قدرتمند یک مگاواتی AC، با کشش مداوم 515 کیلونیوتن و قابلیت بارمحوری 25 تن و ضریب چسبندگی 35 درصد ، توانایی کشش قطارهای بیش از 4000 تن را دارند.
-
کاهش ۱۹ درصدی حوادث ریلی در سال جاری
قائم مقام راه آهن در کارگروه مدیریت بحران و ارتقا ایمنی با اشاره به کاهش ۱۹ درصدی مجموع حوادث ریلی در سال جاری ضمن قدردانی از تلاش مدیران و کارکنان که موجب کاهش حوادث ریلی شدند گفت: در هیچ کجای دنیا حوادث ریلی صفر نیست اما باید تلاش کنیم که روند این حوادث کاهشی باشد.
-
چرا تعداد سوانح ریلی افزایش یافته است؟
در هفته های اخیر علی رغم هشدارهای متعدد کارشناسان و حتی برخی مسئولان ریلی، سوانح متعدد در این صنعت در حال اتفاق افتادن است که به نظر می رسد برخی کم کاری ها علت بروز این سوانح هستند.
-
راه‌اندازی کارگاه اورهال گیربکس در شرکت تعمیرات و توسعه بهره‌برداری ریلی مپنا
کارگاه اورهال گیربکس در شرکت تعمیرات و توسعه بهره‌برداری ریلی مپنا راه‌اندازی شد.
-
کشته‌ها و زخمی‌های سنگین یک تصادف سیاسی در راه‌آهن برقی تهران-مشهد
وبلاگ عباس قربانعلی بیک-برقی سازی این محور پرسانحه (هزار برابر جان باختگان عید قربان در ده سال اخیر) براساس برنامه چهارم برای افزایش حمل مسافر ریلی در سال 1382 در کمیسیون مشترک کرواسی مطرح و مورد موافقت وزیر قرار گرفت اما با مصاحبه آقای وزیر در بازگشت و اشاره به تصمیم برقینمودن کل راه آهن و مخالفت مدیرعامل وقت موضوع متوقف شد.
