تشکیل شرکتهای تعاونی؛ نیاز مبرم صنعت حمل و نقل جاده ای کالا
در بخش حمل و نقل جاده ای در حال حاضر بیش از چهل تا پنجاه درصد مازاد ناوگان وجود دارد، این ناوگان متعلق به مردم است. چگونه می توان شرکت ها را از خود مالکی به سمت شرکت مالکی سوق داد؟!
در بخش حمل و نقل جاده ای در حال حاضر بیش از چهل تا پنجاه درصد مازاد ناوگان وجود دارد، این ناوگان متعلق به مردم است. چگونه می توان شرکت ها را از خود مالکی به سمت شرکت مالکی سوق داد؟!
معمولا وقتی در مورد دلیل افزایش قیمت ها از صاحبان و فروشندگان حال پرسش می شود، دلیل این افزایش قیمت را مربوط به بالا رفتن هزینه ها و از جمله هزینه حمل و نقل کالا عنوان می کنند.
در سراسر کشور چند انجمن صنفی کارفرمایی کامیونداران وجود دارد؟ چند درصد از کامیونداران در این انجمنها عضو هستند؟
انجمنها میتوانند در اولین فرصت برای تاسیس تعاونی حملونقل اقدام کنند.
انتشار این تصویر در فضای مجازی با واکنش و انتقاد رانندگان و کامیونداران مواجه شده است.
رانندگان و کامیونداران در بندرعباس، با مشکلاتی همچون بارفروشی، توزیع بار خارج از نوبت و دریافت کمیسیون اضافه مواجه هستند.
وقتی این مصوبه در قسمت مسئولیت حُسن اجرا مشکل جدی دارد چرا کانونها که خود را نماینده تامالاختیار رانندهها و کامیونداران معرفی میکنند هیچ اقدامی نکرده و گذاشتهاند تا لحظههای آخر اجرای این طرح به مشکل بخورد؟
امید است مسئولان و متولیان صنف به این مهم پی ببرند که مدیریت واحد و شورای صنفی چه محسناتی دارد و دست از یکدندگی بردارند و این صنف را بیشتر از این به بیراهه نبرند.
سید دلاور موسوی در بخشی از این یادداشت، متعادل کردن شرایط اقتصادی کامیون، کشف سود مناسب، درآمد خالص و مناسب برای کامیونداران، شفافیت در تجارت و بازرگانی، بازاریابی منطقی و اقتصادی بازرگانان و تجار و ثبات نسبی در ایجاد تورم را از جمله مزایای اجرای طرح تن-کیلومتر ذکر کرد.
در وضعیت کنونی باتوجه به عدم توازن بین عرضه و تقاضای کامیون و بار، به تدبیر فوری از طرف مسئولان نیاز است.