حمل‌ونقل ریلی باری

  • چراصنعت حمل‌ونقل ریلی در بازار سرمایه به‌عنوان صنعتی جذاب شناخته نمی‌شود؟ برای پاسخ به این سؤال مهم باید در ابتدا کلیات این موضوع مورد بررسی قرار گیرد. صنعت حمل‌ونقل ریلی به‌صورت عمده، دارای دو بخش مهم است، یک بخش (قطارهای) مسافری و بخش دیگر، (قطارهای) باری است.

  • در گفتگو با مدیرعامل شرکت راه آهن کشش مطرح شد

    شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، به ویژه واگن‌دارها بابت نگهداری خط یا عملیات راه‌آهن و زیرساخت‌هایی که دولت ایجاد می‌کند، مبالغی را به عنوان حق دسترسی به راه‌آهن پرداخت می‌کنند، در حالی که شرکت‌های جاده‌ای و کامیون‌داران به جز پرداخت عوارض ناچیز در ورودی بزرگراه‌ها مبلغ دیگری پرداخت نمی‌کنند.

  • 45 هزار مورد تعمیر ویژه در سال یعنی این‌که واگن‌ها 90 هزار روز در سال متوقف و 45 هزار بار مانور انجام می‌شود تا واگن از قطار منفصل و به خط تعمیر ارسال شود، 45 هزار مورد تعمیرات انجام و قطعات یدکی استفاده می‌شود و مجددا 45 هزار بار دیگر مانور انجام می‌شودتا واگن بر روی قطار قرار گیرد تا به سیر خود ادامه دهد.

  • در موضوع توسعه خطوط ریلی در سراسر کشور به تلاش راه‌آهن، شهرداری، وزارت راه‌وشهرسازی و مجموعه‌های فعال در بخش خصوصی نباید بی‌توجه بود اما از طرفی مقایسه از طریق مشاهده مستقیم بدون نیاز به تحلیل نشان می‌دهد که ایران در مقایسه با کشورهای همسایه خود بیشتر به توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای به‌جای توسعه خطوط ریلی توجه کرده است.