راه‌آهن توانسته لااقل در عرصه باری بخشی از بازار ازدست‌رفته سال‌های قبل را جبران کند و در طول دو سال گذشته همواره میزان جابه‌جایی بار صورت گرفته از سوی شبکه ریلی روند افزایشی خود را حفظ کرده است. باوجودآنکه هنوز جاده نقشی محوری در انتقال محموله‌های اقتصادی ایران دارد اما ریل توانسته تلاش خود را برای به دست آوردن بخشی از این بازار در آمارهای رسمی نشان دهد.
پیش‌بینی کلی این است که در ماه‌های آتی با نوسانات بیشتر بازار ارز و نابرابری قیمت‌ها و تعرفه‌های حمل بین حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای، حمل بارهای ریل‌پسند بیشتر از طریق جاده صورت گیرد.
در ادامه اقدامات و فعالیت‌های جذب و حمل محمولات ریل پسند و با پیگیری های صورت گرفته ۴ محور جدید حمل بار به مقصدهای زرین شهر ، میان دشت ،ترکیه و افغانستان توسط راه آهن شرق ایجاد شد.
در سال 2017 میلادی، ایران تجارت مفصلی با کشورهای مختلف داشت؛ اتحادیه اروپا 11 میلیارد یورو کالا به ایران صادر کرد و حدود 10 میلیارد یورو کالا وارد کرده است. این آمار رشد 8 درصدی در صادرات و 32 درصدی در واردات نسبت به مدت مشابه سال گذشته را نشان می‌دهد.
امسال ۴۰ واحد صنعتی کشور به خطوط ریلی متصل شوند. بابک احمدی معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن با اعلام این خبر گفت: اتصال مجموعه صنایع به خطوط ریلی حلقه مفقوده تجارت کشور است.
پتانسیل 2 برابر شدن سهم ریلی وجود دارد و با فرض گسترش خطوط ریلی رسیدن به سهم 30 درصد هم منطقی است.
از مشکلات بخش ریلی در حمل کانتینری می توان به طولانی بودن زمان سیر، توقف های متوالی در مسیر، انفصال بخشی از کانتینرها در ایستگاه های مسیر، نبود بارنامه سراسری، مشکلات گمرگ و ... اشاره کرد. در حمل و نقل کانتینری ریلی بخش انتهایی مسیر ( Last Miles ) که نهایتا محل تحویل کانتینر به صاحب کالاست (مثل گمرک شهریار) بیشترین مشکلات و زمان طولانی را در مقایسه با جاده دارد.
