فرسودگی ناوگان حمل و نقل، معضل کهنه و همیشگی
علیرغم سالها تلاش در راستای نوسازی ناوگان حمل و نقل بین جادهای تجاری این معضل همچنان پابرجا بوده و به دلیل مشکلاتی که در ضوابط مربوط به این موضوع وجود دارد، بهبودی حاصل نشده است.
علیرغم سالها تلاش در راستای نوسازی ناوگان حمل و نقل بین جادهای تجاری این معضل همچنان پابرجا بوده و به دلیل مشکلاتی که در ضوابط مربوط به این موضوع وجود دارد، بهبودی حاصل نشده است.
یک مقام صنفی معتقد است اگرچه در دو سه سال اخیر 7 تا 8 میلیون تن کالا از قلمرو ایران ترانزیت شد اما این رقم می تواند به 16 تا 20 میلیون تن در سال افزایش یافته و درآمد حدود 400 میلیون دلاری برای دولت ایجاد کند.
حال در شرایطی که تحریمهای ظالمانه، ما را تهدید کرده است. دیگر زمان آن نیست، که هر تن 15 دلاری را به گوشه عزلت بنهیم و به این بخش درآمد ملی بیتوجهی کنیم.
این تصمیم باعث شده است محمولهها چندین روز در مرز خروجی برای ورود به ترکمنستان بمانند. ضمن اینکه توقفهای مرزی باعث میشود کرایههای حمل گران شود و باعث شود کامیون در مبدأ بارگیری کاهش پیدا کند.
اکنون کامیونهای با عمر 15 تا 20 سال که نمیتوانند به اروپا بروند اما در آیندهای نزدیک جلوی ورود کامیونهای فرسوده ما به ترکمنستان و افغانستان نیز گرفته خواهد شد که در آن صورت همهچیز را از دست خواهیم داد.
طبق بخشنامهای که از سوی دولت به بانکها ارسالشده است برای رانندگان ترانزیتی برای هر سفر تا 2000 یورو ارز اختصاصیافته است که دریافت این مقدار ارز از بانک مستلزم ارائه مدارکی از جمله گذرنامه، دفترچه خروج، پروانه خروج موقت کامیون، گواهینامه بینالمللی و همچنین ویزای رانندگان است.
سالهاست که برخی از مدیران و صاحبان شرکتهای حملونقل بینالمللی برای کانتینرهای پلمپ شدهای که هیچ دخل و تصرفی در کالاهای آن ندارند، به ظن قاچاق، پلههای دادگاه را میپیمایند
شکل بزرگتر بینظمی و بینوبتی و اجحاف به رانندگان ایرانی در ورود کامیونها از افغانستان به ایران است که هر چه سریعتر باید فکری برای آن شود.
زمانیان یزدی توسعه ترانزیت در ایران را مشروط به نگاه غیرامنیتی به مقوله ترانزیت دانست و با انتقاد از بازرسی فیزیکی کانتینرها در مبادی ورودی کشور، این موضوع را چالشی جدید خواند که ترانزیت را تهدید میکند.