معاون وزیر راه وشهرسازی اعلام کرد: با توجه به تکلیف قانونی مندرج در بند (ی) تبصره 18 قانون بودجه سال 1401 و تکرار آن در بند (ک) تبصره ۱۱ قانون بودجه ۱۴۰۲ کلیه آزادراه های کشور باید به سیستم اخذ عوارض الکترونیک مجهز شوند و مقتضی است این اقدام تا تا پایان شهریور ماه سال جاری عملیاتی شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تاکنون 10 درصد کاربران آزادراه تهران- شمال عوارضی خود را بابت عبور از این آزادراه پرداخته‌اند، گفت: 50 درصد مردمی که از 5 آزادراه کشور در یک سال اخیر عبور کرده‌اند، عوارضی خود را نپرداخته‌اند.
زمانی که پروژه‌ای را ناقص انجام می‌دهید، خصوصاً اگر پروژه حمل‌ونقلی باشد، عملکرد محور بسیار افت خواهد کرد و یا عملکرد عکس خواهد گذاشت. تعریض آزادراه تهران -کرج و اضافه کردن دو باند به هر سمت اگر به‌صورت کامل اجرا شود، مسلماً می‌توانست مشکل ترافیک را بین دو شهر بهبود بخشد.
ظرفیت خوبی برای بخش خصوصی به وجود آمده است تا از این 50 فرصت اعلام‌شده استفاده کنند.
همزمان با تکمیل کمیته انتقال در وزارت راه و شهرسازی سایت نین نیوز با انجام نظرسنجی در دوره یک ماهه نظر کاربران جاده را در خصوص بهترین روش مدیریت آزادراهها و بزرگراه‌های کشور بعد از پایان دوره استهلاک جویا شد.
تا چند روز دیگر قرارداد مشارکت تأمین منابع مالی اجرا و بهره‌برداری و انتقال سامانه پرداخت‌های نوین در آزادراهها مبادله خواهد شد.
آزادراهها با صرف هزینه‌های کلان برای تردد هرچه سریع‌تر کاربران ساخته می‌شوند و ترددکنندگان از آزادراهها هم به همین منظور عوارض پرداخت می‌کنند و به همین دلیل اجرای طرح کاهش سرعت در آزادراهها اشتباه است.
یک کارشناس حمل‌ونقل گفت: به عنوان یک کارشناس مستقل به دلایل مختلف با ساخت حدود 90 کیلومتر از آزاد راه تهران-شمال مخالفم.
امکان اخذ عوارض آزادراهی از بعضی آزادراه‌های ما مثلاً در سیستان و بلوچستان وجود ندارد اما مثلاً در صورت افتتاح آزادراه تهران -شمال از آنجایی‌که تردد از این مسیر باعث می‌شود مردم 2 ساعت زودتر به مقصد برسند و صرفه‌جویی 20 تا 30 لیتری در مصرف سوخت را خواهد داشت و استهلاک ماشین کمتر می‌شود امکان اخذ عوارض وجود دارد.
بزرگراه‌های مشارکتی یا اجاره‌ای بین دولت و بخش خصوصی حالا با پایان اقساط دوران استهلاک در حال بازگشت به دولت هستند.
