اگر بخواهید کارخانه سیمان با آن حجم سرمایه و اشتغال هم تأسیس کنید به شما مجوز نمی‌دهند. اما حرفه دلالی بار ( شرکت حملونقل یا باربری ) ظاهرا قرار نیست اشباع شود. شاید تا جایی پیش برود که هر یک راننده یک کامیون یک شرکت حملونقل!
با یک حساب سرانگشتی تعداد باربری‌ها را در تعداد ۵ کانتر، در تعداد هر ۳ دقیقه یک بارنامه در ۱۶ ساعت دوشیفت کاری ضرب کنید تا بدانید چند درصد مازاد عرضه باربری داریم.
یک فعال حملونقل جاده‌ای کالا پیشنهاد داد با هدف توزیع عادلانه لوازم یدکی بین کامیونداران با حداقل سود و کارمزد، تعاونی توزیعی کامیونداران تشکیل شود.
وقتی که می‌گوییم هدف‌مان این است که بی‌عدالتی را در پایانه بندرعباس ریشه‌کن کنیم؛ بی‌عدالتی را باید چگونه اندازه‌گیری کنیم و چگونه بگوییم ظرف 6 ماه بی‌عدالتی را از ۷۰ درصد به ۶۰ درصد رساندیم؟
بازارگاه‌ها همان دلالان پیشرفته هستند که هیچ مسئولیتی در قبال راننده و صاحب کالا نخواهند داشت.
در TQM دیگر تخلف امکان‌پذیر نیست تا منجر به جریمه و پلمپ شود. الان در این کشور پهناور بسیاری از تخلفات سهوی و عمدی احتمال دارد از زیر دست مسئولان در برود ولی در mistake proofing هر تخلفی از قبل به‌عنوان نقطه شکست فرآیند پیش‌بینی شده و اصلا متولد نمی‌شود.
در قیمت‌های جدید هزینه کامیون ۲۶ درصد از درآمد آن پیشی خواهد گرفت.از نظر حسابداری این به معنی تولید زیان انباشته است. به بیان دیگر و عامیانه‌تر، هر کامیون به ازای هر ۱۰ میلیون تومان کارکرد باید ۱۲ میلیون ۶۰۰ هزار تومان هزینه کند. یعنی علاوه بر این‌که نمی‌تواند اقساطش را پرداخت کند باید 2 میلیون و 600 هزار تومان هم قرض کند!
سیستم خود راننده دارای بهره‌وری ذاتی است که می‌تواند در بدترین جاده‌ها، سخت‌ترین بوران‌ها، با کهنه‌ترین خودروها با کمترین کرایه‌ها کار کند.
کامیون یک کامیوندار سرمایه ثابت او محسوب می‌شود. ما اکنون در سطح جهانی بیشترین هزینه را برای قدیمی‌ترین یا بی‌کیفیت‌ترین کامیون‌ها می‌پردازیم.
