حداقل و حداکثر سن هواپیماهای کشور / ورود تعداد قابل قبولی هواپیما تا پایان امسال

کارشاس هوانوردی جناب اقای دکتر جهانگیریان با سلام و احترام. به نظر بنده هر کس این ایین نامه را تدوین کرده است یا شخصی مغرض است یا معاند است یا نا اگاه. زیرا همامنگ با قانون داماتو برای فلج کردن صنعت هوایی تهیه شده است. داماتو اجازه نمیدهد زیر ۱۵ سال خریداری شود شما هم اجازه نمیدهید بالای ۱۵ سال وارد شود. چه فرقی بین قانون شما و االفونذ داماتو سناتور ایتالیایی تبار وابسته به لابی یودی وجود دارد؟ …!

اگر امکان خرید هواپیمای نو وجود داشت، ‌ارلاینهای شاخصی چون ایران ار و ماهان هم حتما هواپیمای نو به صورت اعتباری خریداری می کردند. همانطور که در زمان سفر آقای خاتمی به فرانسه، قرار داد ۴ فروند ارباس ۳۳۰ و ۱۰ فروند ۳۲۱ با ارباس منعقد شد. اما به دلیل کارشکنی آمریکا، قرار داد از جانب ارباس فسخ شد. الان هم وضعیت به همان صورت است و امکان خرید هواپیما نو و حتی با سن کم وجود ندارد. حال در این میان، ارلاینهایی چون ماهان و کیش ار، که الان موفق هم هستند، کار خودشون رو با هواپیماهای دست دوم آغاز کرده اند و تا امروز هم ادامه داشته است. تنها هواپیماهای با سن کمتر از ۱۵ سالی که داشته اند توپولفهای ۱۵۴ و آن یک فروند ۲۰۴ بود که الان دیگر در ناوگانشان حضور ندارند. تقریبا تمامی ارباسهای ۳۰۰،۳۱۰ و ۳۴۰ ماهان و نیز ۷۴۷-۳۰۰ های ماهان و ام دی ۸ های کیش ار سنشان بالای ۲۰ سال است. تنها یکی از ۳۰۰-۶۰۰ های ماهان به رجیستر MNM دارای سن ۱۴سال و نیز ارباس ۳۴۰ با رجیستر MMB نیز ۱۴ ساله است. همچنین سه یا چهار فروند از ناوگان حدودا ۱۵ فروندی BAE این شرکت نیز کمتر از ۱۵ سال سن دارند. حال اگر قرار بود این قانون مثلا از ۱۰ سال پیش اجرا می شد، الان شاهد ظهور ارلاین موفقی چون ماهان نبودیم. همچنین اینکه سن تقویمی هواپیما هم مهم است، اما مهم تر از آن ساعات پرواز و سیلک‌های عملیاتی است که از آنچه که کارخانه سازنده تعریف کرده فراتر نرود. حال با توجه به شرایط موجود، اینکه دستوری گفته شود ۱۵ سال، مثل این است که توقع داشته باشیم، هواپیما بدون سوخت پرواز کند! یعنی شدنی نیست!