مشارکت چین در پروژه قطار سریع‌السیر اصفهان - قم - تهران

قطار برقی تهران مشهد برای ما خیلی مهمتر هست که متاسفانه هنوز ساختش اغاز نشده که جای تعجب هست که ایا برقی کردن این مسیر مهم سخت تراز سریع السیر اصفهان است؟؟؟؟ چراکه میزان سفر مشهد چند برابر است، و بیشترین مسافر ریلی کشور دارد. از نظر پوشش جمعیتی هم این خط از کاشان عبور نکرد و این خودش در اینده چالش میشه که بخش مسافری فقط تا اصفهان اهمیت خواهد داشت که این با اهداف انتقال ترافیک از جاده به ریل منافات دارد چون هدف اینه بیشترین بازدهی پوشش جمعیت داشته باشد. حال مردم منتظر جای وعده اجرا شدن پروژه را ببینند متاسفانه اشتباهی که دولت قبل شده بود پروژه قم اصفهان بود!! که خوشبختانه وزیر راه انرا اصلاح کرد تهران،، فرودگاه امام، قم اصفهان کردند. که حداقل پوشش جمعیت چندبرابر کرد چون بدون تهران قطار سریع السیر شوخی بود. اما من بنظرم پروژه ها از نظر اهمیت باید ترافیک جاده ای توجه کرد و میزان مسافر که بترتیب الویت ۱ _ تهران مشهد که همگان اذعان دارند ۲ _ تهران شمال که ترافیک جاده چالوس هراز امان بریده ۳ _ تهران تبریز که ترافیک آزادراه کرج قزوین بسیار سنگین و پرتصادف ترین در ایران هست همانا راه مشترک شمالغرب و استان گیلان هم هست ۴ _ تهران اصفهان هست انهم بدلیل وجود قم بیشتر هست یعنی میزان ترافیک جاده ای هم ببینیم اصفهان به نسبت مشهد و شمال و شمالغرب بدلیل تراکم جمعیتی پایین کمترین دسترسی به اهداف راه اهن سریع السیر دارد ازنظر انتقال ترافیک جاده ای به ریل. همگان دیگر موقع تعطیلات میبینیم شلوغترین جاده های ایران کدام نواحی است متوجه میشویم کدام نواحی مستعد تر هستند. متاسفانه در ایران سرمایه گذاری با بهره و بازده اهمیت ندارد و هنوز الویت های اصلی شناسایی نشدند تا با توجه به ان بیشترین نتیجه گرفت. راه اهن سریع السیر اصفهان باید انجام میشد ولی این سرمایه‌گذاری در راه اهن مشهد و شمال خیلی بیشتر و چند برابر بازده و بازگشت سرمایه داشت که متحول ساز بود. تا اصفهان.